Yakovlev Yak-3 - EcuRed

Spații de nume

Acțiuni de pagină

Yakolev Yak - 3 Sau pur și simplu Yak - 3. A fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă fabricat de biroul de proiectare sovietic Yakovlev în anii 1940 de la Yakovlev Yak-1. Cunoscut inițial sub numele de I-30, a intrat în serviciul forțelor aeriene sovietice, cu care a participat la al doilea război mondial, unde a performat bine, deoarece era mai ușor și mai mic decât rivalii săi și raportul său ridicat putere-greutate. Ani mai târziu a servit ca bază pentru construcția avionului de antrenament Yakovlev Yak-11 și a primului avioane de luptă sovietice viabile, Yakovlev Yak-15.

yakovlev

rezumat

  • 1 Istorie
  • 2 variante
  • 3 Descrierea componentelor sale
    • 3.1 Motor
    • 3.2 Arme
    • 3.3 Structura
  • 4 Caracteristici tehnice
    • 4.1 Caracteristici generale
    • 4.2 Performanță
    • 4.3 Armament
  • 5 Galerie
  • 6 A se vedea, de asemenea
  • 7 Referințe
  • 8 Surse

Istorie

La începutul anului 1943, Uniunea Sovietică nu obținuse încă un luptător superior decât germanii, așa că compania Yakolev OKB a început cu câțiva ani mai devreme, în 1941, un studiu detaliat al luptătorului Yak-1 pentru a-l transforma într-un dispozitiv bun, Numele noii aeronave ar fi Yakolev Yak-3. Deoarece nu existau perspective imediate pentru un motor mai puternic, armamentul și echipamentele erau deja minime, singura soluție părea să fie scurtarea celulei și reducerea greutății și rezistenței.

Pe Yak-1M, aripile au fost reduse în dimensiune, răcitorul de ulei a fost înlocuit cu două radiatoare duble mai mici la rădăcinile aripilor, partea din spate a fuselajului a fost scurtată și prevăzută cu un capac simplu de vizualizare completă, împreună cu câteva modificări minore. la conducta de răcire a radiatorului. Rezultatul a fost un luptător și mai formidabil în luptă strânsă decât (Yakovlev Yak-1) și (Yakovlev Yak-9), deși a aterizat mai repede.

Stocul Yak-3 a avut și mai multe rafinamente, cu adăugarea unui strat gros de lac de ceară, iar după primele acțiuni ale acestui luptător în marile bătălii de peste Kussk în vara anului 1943, Luftwaffe a recunoscut că a găsit un puternic adversar. De fapt, în 1944, o circulară Luftwaffe trimisă unităților de pe frontul de est a recomandat:

Una dintre demonstrațiile privind abilitățile și calitățile Yak-3 atunci când a fost pilotat într-un mod magistral, în ciuda armamentului său (care a fost banal cu majoritatea luptătorilor germani), pe 14 iulie 1944 o formație de 18 avioane a întâlnit 30 de luptători germani și a distrus 15, cu pierderea unui singur Yak - 3.

Surprins de acest mic luptător, mai bun decât britanicii și nord-americani, grupul francez Normandie-Niemen și-a schimbat Yak-9 cu Yak-3 și a obținut ultimele 99 de victorii, dintr-un total de 273, cu aceste aeronave.

O măsură naturală adoptată în aeronavă a fost echiparea acestuia cu un motor VK-107, chiar dacă desemnarea sa nu a fost modificată. După teste îndelungate la începutul anului 1944, Centrul Sovietic de Evaluare a raportat că mașina alimentată cu VK-107 a fost cu 90 până la 120 km/h mai rapidă decât un Bf 109G sau Fw 190, deși Yak-3 remotorizat a sosit prea târziu pentru a participa la Războiul Mondial. II.

Ideea echipării Yak-3 cu motorul VK-107 a fost reluată la sfârșitul anului 1943 sub conducerea lui Y.G. Adler. Elica era VISH-107, cu un diametru de 3,1 m. Rezervoarele de combustibil au fost mărite la 518 litri și armamentul a fost schimbat.

Ca și în cazul Yak-1 și Yak-9, au existat mai multe conversii experimentale ale Yak-3, dintre care cea mai cunoscută a fost Yak-3 ZhRD la începutul anului 1945, care a atins 780 km/h cu un motor VK . –105 și o rachetă cu combustibil lichid.

O instalație mai radicală a fost Yak-7VRD, cu două ramjete mari sub aripi.

Producția Yak-1, Yak-3, Yak-7 și Yak-9 a fost mai mare de 37.000 de exemplare.

Acești luptători erau mai mici și mai simpli decât cei ai altor națiuni participante la al doilea război mondial, dar au servit excelent Uniunea Sovietică într-un moment crucial. Au servit la economisirea materialelor strategice, au operat de la aerodromuri aproape imposibile și în condiții de antrenament slabe și au fost o piuliță greu de rupt pentru dușmanii lor.

Derivat de la Yak-1M (care, cu excepția unui exemplar, avea aceeași anvergură), Yak-3 era un luptător agil cu o aripă mai mică și alte modificări pentru a reduce rezistența, inclusiv radiatoare de ulei în rădăcinile aripii și un canal lung la fel.

Pe lângă avioanele mai mici și capota motorului mai curată, Yak-3 ar putea fi identificat prin carenajul din două piese de pe trenul de aterizare.

Noul avion Yak-3 a fost unul dintre cele mai mici și mai ușoare luptătoare construite vreodată, caracteristicile sale fundamentale au fost greutatea redusă, aripa redusă, o construcție cu material duraluminic, o compoziție a aripilor turnate cu rășină și lemn pentru a reduce greutatea și crește viteza și manevrabilitatea datorită anvergurii aripilor scurte și a robusteții, fuselajul a fost amestecat tubular cu partea din față metalizată, un cârmă de coadă cu o canelură articulată, în special în funcție de rezistența structurală, roata din spate retractabilă și o cabină de vizionare excelentă cu centrul blindat din sticlă din spate deschidere.

A fost introdus un motor V cu două cilindri Klimov VK-105PF2 la 1240 cai putere cu o elice cu trei palete, de asemenea, avea două prize mici de aer la rădăcinile aripilor. Armamentul, deși nu era mult, avea putere, la capătul din față al butucului elicei ieșea botul unui tun ShVAK de 20 mm, în timp ce în partea superioară a fuselajului frontal erau două mitraliere Berezin UBS de 12 '7 mm uneori putea transporta o bombă, deși nu era ceva obișnuit. Testele de zbor ale Yak-3 au fost foarte pozitive pentru intrarea în serviciu în ajunul bătăliei de la Kursk, în vara anului 1943.