Transmisii automate Widman International SRL

Întreținere proactivă

Vizitatorii acestui site

Îngrijirea transmisiei automate

Pentru o explicație detaliată a funcționării transmisiilor automate și a întreținerii acestora, consultați newsletterul nostru nr. 50
Pentru detalii despre transmiterea CVT, consultați buletinul nostru nr. 73
Pentru a determina dacă transmisia dvs. este tradițională automată sau CVT, faceți clic aici.

Termenul „secvențial”
Mai întâi trebuie să recunoașteți că termenul „secvențial” nu definește transmisia pe care o aveți. Identificați ce tip de control electronic trebuie să controlați forțele hidraulice care acționează asupra discurilor din transmisia automată sau punctele de schimbare fixe ale unei transmisii CVT.

Transmisie electromecanică
O altă confuzie vine de la cutiile care nu au ambreiaj, dar da, au viteza de 4 până la 6 pentru a face modificări. Aceste transmisii sunt mecanice, dar când mutați maneta pe podea sau pe volan, un senzor activează ambreiajul. Când este plasat în noua sa poziție, ambreiajul se închide din nou, făcând contact pentru a transmite forța. Aceste transmisii folosesc de obicei aceleași uleiuri ca și transmisiile manuale.

automate

Mai jos explicăm câteva diferențe între specificațiile fluidelor ATF. Industria lubrifianților și aditivilor a reușit să consolideze unele dintre aceste nevoi în câteva produse prin tehnologie urmată de teste de laborator și de teren. Fabricarea uleiurilor sintetice cu caracteristici speciale de frecare și comportament la cald și la rece, combinate cu modificatori de vâscozitate și punct de turnare, plus modificatori speciali de frecare pentru diferite materiale facilitează acest comportament.

Lubrifianții cu transmisie automată au modificatori de frecare pentru ambreiajele și benzile lor, dar sunt diferite de cele pentru motociclete (cu ambreiajele umede), echipamentele grele (ambreiajele și frânele umede) și tractoarele agricole (ambreiajele și/sau frânele umede) Fiecare aplicație are uleiurile sale corecte în funcție de materiale, cuplu, dimensiune și designul suprafeței.

Aici explicăm diferențele dintre fluide:

ATF TIP A:
Uleiul ATF de tip „A” a fost recomandat între 1949 și 1969. Are caracteristicile corecte de frecare pentru proiectele de carcase din acea vreme. Nu are standarde de compatibilitate cu sigiliile și dispozitivele de reținere, adesea „uscându-le”, provocând scurgeri și reparații ulterioare. Tipul "A" are în mod normal un indice de vâscozitate foarte scăzut (între 50 și 60) și tinde să se oxideze rapid. Producătorii actuali de transmisii nu o recomandă. Nu mai există un standard pentru calitatea sa. Sunt fabricate pentru costurile reduse și pentru utilizatorii care nu dispun de informații tehnice adecvate.

Faceți clic aici pentru a vedea variația vâscozității uleiului de tip A.

ATF TIP F:
Uleiul ATF de tip „F” este special pentru anumite transmisii automate Ford® și Jaguar® până în 1987 și anumite sisteme de echipamente grele cu transmisii hidrostatice Borg-Warner. Caracteristicile sale de frecare sunt foarte puternice pentru majoritatea celorlalte cutii. Dacă se folosește într-o cutie care necesită Dexron® sau Mercon®, aceasta va provoca uzură. Există mecanici care îi poziționează pentru a da impresia unei puteri mai mari, dar provoacă frecare mai mare și distrugerea promptă a acesteia.

Dexron®:
Cele mai multe transmisii automate și pompe de servodirecție necesită un ulei standard care a fost Dexron® III sau Mercon®. Dexron® III nu este același lucru cu Dexron® II, dar îl înlocuiește cu o protecție sporită. Dexron® III este mult mai rezistent la formarea de acid și lac. Aceeași specificație pentru Dexron® III a dezvoltat 7 generații suplimentare. Actualul Dexron® III recomandat pentru toate vehiculele în care este specificat un fluid Dexron® îndeplinește cerințele Dexron® III-H. Dexron® a fost dezvoltat de General Motors pentru transmisiile lor și adoptat de mulți alți producători pentru transmisiile lor. FLUIDUL DE TRANSMISIE AUTOMATĂ AMERICANĂ Dexron® III/Mercon® Respectă toate cerințele și testele Dexron® III-H. Observăm că General Motors nu mai certifică tehnic uleiurile Dexron III, dar continuăm cu același produs care a fost licențiat anterior.