Toyota Hilux JMP RACING Cod 4x4
In spate Toyota hilux de JMP RACING există o mare echipă umană și o familie grozavă. Naranjos au offroad și pasiunea lor pentru curse în ADN-ul lor.
Toyota Hilux pe care vi-l prezentăm nu numai că ascunde mii de ore de muncă, sute de zile de planificare și dezvoltare, este și produsul voinței de fier a lui Antonio și José María, care, susținut necondiționat de echipa lor de mecanici, au reușit să lovească pistele Campionatul Spaniol de Raliuri Off-Road o mașină de curse de top, gata să participe la curse internaționale, atât în Europa, cât și în Africa.
În aprilie 2018 am participat la prezentarea oficială a echipei și la
Toyota Hilux Racing. Când am văzut-o, impresia nu putea fi alta, eram în fața unei mașini de raid adevărate.
Figura sa formidabilă nu trece neobservată, cu 2 metri lățime și un corp unde predomină Kevlar, Suspensie cu 8 șocuri, rezervor de combustibil de curse, bară de rulare FIA și un interior absolut curse.
Munca depusă la această mașină este impresionantă, a fost complet dezasamblat, pentru a-l transforma complet. Structura tubulară care alcătuiește arcul de siguranță, toate elementele structurale de susținere a radiatoarelor, conductelor, ventilatoarelor electrice, rezervoarelor, instalației electrice și un etc. lung au fost montate pe șasiu. de componente, cele mai ascunse sub un corp reînnoit, mai larg și scurtat.
Baza este binecunoscutul și robustul TOYOTA HILUX 3.0 D4D cu un motor diesel cu 4 cilindri în linie de 2.982 cmc, common rail, turbo, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, putere de 171 CP și cuplu de 343 Nm.
În ciuda păstrării motorului original, precum și a cutiei de viteze și a grupurilor de transmisie, au fost aplicate toate îmbunătățirile pe care reglementările FIA le permit pentru categoria T1N.
MOTOR TOYOTA HILUX
Motorul este complet original, deși turbo-ul a fost înlocuit cu altul fabricat, deoarece permite o cerere mai mare de presiune și debit atunci când se efectuează boost.
Capacitatea de răcire a motorului este mărită cu radiatoare de ulei și radiatoare supradimensionate și ventilatoare electrice mari, situate în partea din spate a vehiculului.
În plus față de aceste îmbunătățiri ale motorului, unde a fost lucrat și multe, se află în secțiunea electronică.
Aici există o schimbare notabilă, deoarece are o electronică complet nouă cu un design sportiv, atât de mult încât toate cablurile au fost înlocuite pentru a-l adapta complet la noile sale funcții pentru competiție.
Atât ECU, cât și cablarea motorului este personalizată pentru o gestionare electronică mai bună și mai fiabilă. De asemenea, căutând să reducă la minimum posibilele defecțiuni în cursă, sunt instalați o multitudine de senzori care obțin informații directe și în timp real din cele mai mici detalii despre ceea ce se întâmplă în motor, esențiale pentru a evita ruperile și pentru a câștiga fiabilitate.
Restul instalației electrice, conectorii și componentele care nu sunt legate direct de motor, sunt, de asemenea, făcute pe măsură și sunt înlocuite, anulând tot ceea ce nu este esențial în cursă, evitând astfel posibile defecțiuni.
Ceea ce nu este acolo nu este spart.
CAROSERIE
Obiectivul principal, reducerea și îmbunătățirea distribuției greutăților. Toate părțile în mișcare ale corpului sunt înlocuite de altele din Kevlar, obținându-se astfel o reducere semnificativă a greutății vehiculului.
De asemenea, din kevlar este și conducta de aer montată pe acoperiș a cărei funcție este de a răci radiatoarele și frânele din spate.
Pentru a rămâne în categoria T1N, șasiul original, cu elemente laterale și traverse, este păstrat.
Noua caroserie este mai largă și mai scurtă, deoarece a fost scurtată atât în față, cât și în spate.
Înfășurat de noua caroserie găsim arcada de siguranță, proiectată și fabricată pe măsură respectând omologarea FIA.