Toyota GR Yaris, am testat această pompă cu peste 250 CP, tracțiune 4x4 și cutie de viteze manuală
20 decembrie 2019 - 10:45 a.m. citind
Toyota GR Yaris este noua mașină sport a mărcii japoneze. Inspirat de modelul său de Campionat Mondial de Raliuri, acest tip mic ascunde un motor 1.6 cu trei cilindri, cu peste 250 CP, tracțiune integrală și cutie de viteze manuală. O bombă destul de mare!.
Toyota a început să concureze în 1957 cu prima sa mașină de raliu și din 1992 a participat ca producător la campionatul mondial de rezistență. Această experiență i-a permis să aducă pe piață modele cunoscute precum 2000 GT, MR2 sau Celica, mai recent GT86 și bineînțeles Supra, care revine acum cu acronimul GR.
Acronime care înseamnă Curse Gazoo, Acesta este numele diviziei sportive a producătorului japonez. Ei au fost cei care m-au dus în Portugalia, în special la Circuitul Estoril, pentru a testa ultima lor creație: GR Yaris.
Inspirat de modelul său mondial de raliu, acest tip mic ascunde un motor cu trei cilindri de aproximativ 260 CP, tracțiune integrală și atenție! schimbare manuală. În videoclipul nostru vă spun cheile sale principale și impresiile mele de conducere. Dacă nu ați făcut-o încă, este un moment bun să vă abonați la canalul nostru:
GR Yaris - un exterior lărgit foarte diferit
Deși echipa GR ne-a amintit în orice moment că mașina pe care urmau să o testeze erau prototipuri, cu siguranță, cu puțină imaginație, puteți vedea detaliile care o diferențiază de Toyota Yaris 2020 „normal” pe care vi le-am prezentat și eu acum.pic.
Începem cu partea din față și grila sa generoasă, cu prize mari de aer din față - care dezvăluie un intercooler cu omologare R5 - și o bară de protecție foarte voluminoasă care plasează luminile de ceață la capetele sale. Șoferi frontali? LED complet, desigur.
Există două tipuri de anvelope disponibile, ambele 18 inci și culoarea neagră, un 14 spițe cu anvelope Dunlop SP Sport Maxx și o parte forjată cu 10 spițe a unui pachet opțional cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S.
Sistemul de frânare este uimitor, frânele pe disc față și spate cu 4 și respectiv 2 pistoane. Nu ne-au dat toate detaliile, dar eu am întrebat și mi-au spus că discul frontal are 355 mm, care este o informație foarte bună. Pentru a vă face o idee, acestea sunt mai mari decât Toyota GR Supra.
Nu trece neobservat că au scos ușa din spate și că au acordat o proeminență mai mare punții spate, a cărei lărgire este mai mult decât evidentă. Producătorul nu a comunicat măsurătorile de lățime ale oricăreia dintre cele două piese. Motivul pentru care puntea spate este atât de largă, o detaliază mai jos în partea dinamică.
Profilul ne arată o mașină musculoasă și ghemuită, asta pentru că au coborât la înălțimea acoperișului din spate cu 95 mm comparativ cu Yaris obișnuit. Pentru a termina partea din spate, spoilerul cu lumina de frână integrată și difuzorul negru cu două prize reale de evacuare.
Interior dulce-amărui cu aeruri din anii '90
Dacă exteriorul este camuflat cu vinil, interiorul este camuflat cu prelate. Există părți care sunt acoperite pentru că sunt terminate și nu vor să fie văzute și altele că este evident că încă nu sunt. Volanul este același cu Yaris 2020, acoperit cu piele și cu spița inferioară finisată diferit pentru a pune insigna GR. Restul volanului, la fel de multe butoane pe suprafața sa, pe cât este gros, este identic.
Pe de altă parte, am găsit doar insigna GR în acel loc și pe butonul de alimentare, dar acest lucru se poate schimba la modelul final. Spun asta pentru că maneta cutiei de viteze (care are o atingere rafinată așa cum am detaliat în partea dinamică) nu are niciun finisaj special, pare luat ca de la o altă mașină, cum ar fi instrumentația, care are un aspect foarte anilor 90, cu un ecran digital foarte compact, care arată informații interesante precum suflarea turbo-ului și distribuția cuplului între roți.
O instrumentație mai izbitoare sau mai digitalizată ar fi oferit interiorului mai mult cache, deși, pe de altă parte, ar fi luat o parte din esența sa din anii '90.