Tone de beton și piatră pentru a opri marea în estuarul El Comercio
Datorită ajutorului unui GPS, o macara de 220 de tone cu braț de 66 de metri amplasează cu precizie blocuri care ajung la înălțimea unui prim etaj
40.740 de tone de blocuri de beton și piatră fabricate și instalate pentru a consolida digul de la gura estuarului și cea mai mare dificultate a fost controlul înotătorilor și privitorilor, astfel încât să nu pună în pericol munca și propria lor siguranță. În barajul de izolare, totul este măsurat în milimetri și nimic nu este lăsat la voia întâmplării. Acciona Infraestructuras, compania premiată de autoritatea portuară din Avilés, lucrează încă din 15 iunie trecut într-un mecano mare pentru fabricarea, transportul și amplasarea blocurilor de beton pentru a preveni repetarea daunelor structurale precum cele suferite în dig la rădăcina furtunilor din 2014.
PE JOS
Camioanele mari au fost folosite pentru transportul părților macaralei cu zăbrele.
tone de contragreutate au nevoie de macara pentru a putea desfășura brațul și a plasa câteva blocuri.
minute (o oră și un sfert) este nevoie de macaraua pentru a parcurge cei aproape 500 de metri de debarcader.
blocuri de 60 de tone pe oră - aproximativ la fiecare 20 de minute - plasează macaraua.
muncitorii au participat la lucrările de construcție a blocului la sol.
oamenii formează echipa care lucrează în prezent, inclusiv controale de securitate și calitate.
Mai mult de un plimbător și utilizator al plajei San Juan din apropiere s-a întrebat cum se dezvoltă o lucrare pe uscat recuperat din mare și că scopul său este de a încetini forța valurilor pentru a nu pune în pericol manevrabilitatea la intrarea în estuar. LA VOZ DE AVILÉS a vizitat lucrările în compania Olga Sánchez, șeful Departamentului de infrastructură al Portului Avilés, și a Julián Murillo, managerul de proiect Acciona, care a dezvăluit intrările și ieșirile unui proiect atribuit 1,3 milioane de euro și că, dacă timpul permite, trebuie să termine prima fază înainte de 18 noiembrie.
Nu este necesar să vă apropiați foarte mult de intrarea estuarului pentru ca o lucrare de această magnitudine să atragă atenția. O macara cu zăbrele Demag CC1800 cu tonaj greu, cântărind 220 de tone (mai mult de 350 dacă contorizați contragreutățile suplimentare de care are nevoie pentru a funcționa), cu un braț înalt de 66 de metri, se remarcă pe debarcader în timp ce amplasează 358 blocuri de beton fabricate „in situ” '.
În detrimentul timpului
„Cea mai mare dificultate constă în a pune macaraua, a o așeza în modul corect, astfel încât să poată ajunge cu brațul pentru a pune blocurile în locul potrivit”, explică Julián Murillo. Dimensiunea acestei mașini Cranes Roxu, deținută de Acciona, este de așa natură încât este nevoie de o oră și un sfert pentru a parcurge cei aproape 500 de metri de doc. De aceea este vital să se calculeze orice eveniment neprevăzut care necesită protejarea utilajelor, în special a vremii. „Uită-te la toate aplicațiile pe care le am pe mobil”, glumește managerul site-ului Acciona. „Dar marea se schimbă foarte mult și cel mai bine este să o vedeți personal”, clarifică el. De aceea, echipa sa se străduiește să avanseze cât mai mult posibil în ultimele săptămâni pentru a profita de vremea bună. Sâmbătă, duminică, noaptea. nu este timp de pierdut pentru a respecta termenele limită. „În plus, portul sancționează pentru fiecare zi de întârziere în ceea ce privește data finală a lucrărilor”, își amintește Olga Sánchez, șefa infrastructurii autorității portuare.
Costul ridicat al mașinilor determină, de asemenea, necesitatea de a profita la maximum de armistițiul pe care îl dă vremea. Instalarea și demontarea unei macarale precum cea care lucrează la această lucrare costă 35.000 de euro și sunt necesare 40 de camioane pentru transportul pieselor sale. Fiecare zi lucrătoare a două macarale și două camioane care transportă blocurile are un preț de 8.000 de euro.