Testul Toyota GR Supra, moștenitor legitim sau ticălos
22 mai 2019 - 21:00 17 min. citind
Au trebuit să treacă 17 ani pentru ca Toyota să-și recupereze unul dintre marile nume și nu, ne referim la Corolla. Supra s-a întors și de data aceasta este realizat de un nou partener; toate salută Toyota GR Supra.
Pentru această ocazie, am început acest test în trecut, la sfârșitul anilor 70. În 1978 Toyota a început o istorie care, cu urcușurile și coborâșurile sale, a devenit unul dintre marile capitole ale sportului cu motor. Deși figura Supra s-a încheiat la începutul mileniului, la fel ca vechii rockeri, ea reapare la retragere, revenind pe scenă, sau mai bine zis, pe străzi și circuite, locuri pe care nu ar fi trebuit să le părăsească niciodată. După câteva decenii de absență, Supra revine, deși în acest caz cu un prenume, de atunci numit oficial Toyota GR Supra.
Aspectul GR Supra este o declarație de intenție
Deși nu se presupune că Toyota are un pedigree de curse, cu o privire rapidă la CV-ul său, este de necontestat că japonezii știu să se descurce bine pe circuite. Cu toate acestea, în anii 90 au decis să parieze în principal pe eficient, pe hibrid. Toyota Prius a intrat cu o forță enormă și aceasta a fost calea sa în ultimele două decenii. Dar se pare că acum bug-ul huligan i-a mușcat din nou și, încurajați de succesele departamentului lor de curse Gazoo Racing, se întorc pe calea sportivă.
Colegul nostru Javier Gómara pune la încercare Toyota GR Supra pe circuitul Jarama.
Nu am de gând să bat în jurul tufișului și să anunț, deși sunt puține știri aici, că ceea ce avem aici este un coupe BMW Z4 cu aspect diferit. Deși s-ar putea să nu pară așa, germanii au contribuit cu mult din ceea ce vedem, ei bine, nu din exterior, ci din interior. Axa față, motorul, cutia de viteze, șasiul și puntea spate fabricate integral în München, doar caroseria și unele detalii ale interiorului primesc atingerea japoneză. Totuși, Toyota, în încercarea de a-și apăra onoarea, se asigură că, deși Germania a furnizat piesele, acestea le-au asamblat și configurat după gustul și stilul lor. Haide, parcă au cumpărat o piesă de mobilier IKEA, au adus-o acasă și au asamblat-o cu propriile instrucțiuni.
Povestea neterminată a Toyota Supra, japoneza Gran Turismo
Asta înseamnă că mulți oameni vor critica noul Toyota GR Supra pentru asta, dar sincer nu mi se pare atât de rău, vorbesc dintr-un punct de vedere non-fanatic, cred că poate fi un lucru foarte interesant amesteca. Pe de o parte, germanii oferă tehnica lor de încredere și, pe de altă parte, japonezii îi dau acea notă de Las Tunas și trestie de zahăr pe care și ei știu să le facă. Deși trebuie să recunosc și că Toyota ar fi putut să inventeze un alt nume, deoarece vor deja să distrugă moștenirea uneia dintre cele mai bune mașini ale lor. Deși aceasta este o altă întrebare.
Dar hei, această mică dezamăgire deoparte, este timpul să aflăm dacă Supra poate fi răscumpărat datorită conducerii sale. Formula pe care ne-o prezintă Toyota nu poate fi mai atrăgătoare și mai clasică. Motor frontal, ampatament scurt și tracțiune spate. Toate acestea conținute în greutate de 1.570 de kilograme și gestionate de o cutie de viteze automată de tipul „sportului” convertizor de cuplu cu opt trepte de viteză. O configurație foarte apetisantă pentru a intra în circuit și, datorită Toyota, am făcut-o în pista Jarama din Madrid.
Ampatamentul GR Supra este mai scurt decât cel al Toyota GT86
După câteva curbe mi-am dat seama că este o mașină foarte plină de viață. Deși greutatea sa este oarecum mare, GR Supra este agilă ca o gazelă. Schimbările de direcție și virajele sunt foarte rapide, cu greu trebuie să atingeți direcția și mașina răspunde. Volanul transmite foarte mult și, mai presus de toate, o face rapid. Același lucru se întâmplă cu o cutie de viteze la care nu se pot face plângeri. Acționând singur, este rapid și puțin mai mult dacă lucrăm prin came sau punem maneta în modul secvențial. Marșuri scurte care își prelungesc relația cu fiecare pas pe care îl facem. Ultimele două sunt pentru a descărca motorul și a reduce consumul pe șosea.
Nu te voi păcăli, Supra rulează și aleargă mult. Toyota susține că este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,3 secunde iar dacă ar fi să mergem până la capăt și am avea o pistă suficient de lungă nu s-ar opri până nu vom ajunge la 250 km/h. De asemenea, nu există probleme de oprire. Lucrarea a fost încredințată lui Brembo, care a montat discuri ventilate din oțel de 348 mm pe roțile din față și 345 mm pe spate. O singură problemă cu ei, trebuie să vă dozați tratamentul, deoarece acestea încep să sufere mai devreme decât mai târziu.
Odată cu trimiterea întregii forțe către roțile din spate, mă așteptam la o anumită lipsă de control atunci când mă învârt în jurul unei curbe sau când dau gaz la vârf, dar adevărul este că nu. Dacă avem comenzile activate, dispozitivele electronice ne asigură o marjă bună de siguranță. În plus, există mai multe moduri de conducere, dintre care două ne permit, de asemenea, să schimbăm comportamentul mașinii, dar din moment ce această parte a testului se desfășoară pe pistă, treaba lui este să o ia cu cea mai dinamică configurare, Sport modul, care tensionează mașina și se eliberează de motor și de diferențialul activ din spate al accesoriilor sale. Aceste legături vor cădea la pământ dacă deconectăm ajutoarele și, în acest caz, distracția va crește, deși siguranța va fi redusă.