Testul Kia Niro 2016

23 februarie 2017 de Rubén Fidalgo

niro

Examinăm Kia Niro, un model care surprinde prin originalitate prin combinarea unui sistem de propulsie hibrid cu o transmisie cu dublu ambreiaj și o caroserie la jumătatea distanței dintre un SUV și un SW.

Evaluarea noastră: 7.0 Destul de bine

    Design atractiv Versatilitate Consum urban

    Reacții ale sistemului hibrid Depășire lentă Cruise control adaptiv

Kia a dorit să se diferențieze de marca de referință atunci când se vorbește despre hibrizi, Toyota, iar cu Kia Niro oferă un produs care iese în evidență de modele precum Prius, Auris sau Rav4. Ceea ce a făcut, în parte, a combinat calitățile acestor trei vehicule foarte diferite. Rezultatul este un adevărat crossover.

Desigur, principalii săi rivali sunt Toyota Auris TS (cu care împarte corpul de tip SW) și Prius, dar are și un dușman în propria sa casă, Hyundai Ionic, cu care împarte toată partea tehnică.

De-a lungul acestei săptămâni de testare, Niro mi-a lăsat un gust dulce-amar. Pe de o parte, am fost surprins de designul său, de echipamentul său generos și de eficiența sistemului său hibrid, cu care puteți obține un consum mai bun de combustibil decât cu Toyota. Pe partea negativă a scalei, există funcționarea îmbunătățită a unora dintre sistemele sale - precum controlul de viteză adaptiv - sau lipsa de netezime în tranzițiile în care sistemul hibrid conectează și deconectează motorul electric.

Kia Niro, un hibrid original

În acest moment, o mașină hibridă nu este nimic nou (dacă a existat vreodată, deoarece există încă de la începutul secolului al XX-lea), dar este corect să recunoaștem că modul în care au combinat motorul cu combustie și cel electric La Kia-Hyundai este foarte îndrăzneț și rezultatul este foarte bun, deși în această unitate testată nu a terminat de convingerea mea prin reacțiile abrupte ale transmisiei automate cu dublu ambreiaj și ambreiajul care controlează interacțiunea cu motorul electric.

În contact cu Hyundai Ionic (care poate fi considerat un geamăn al lui Niro sub pielea lui) Nu am avut aceste senzații, așa că o atribuie mai mult unei probleme de reglare a software-ului unității testate decât unei concepții greșite a sistemului hibrid în sine.

În timp ce în Ionic ai observat tranzițiile sistemului hibrid doar dacă te-ai uitat la diagrama energetică din computerul de bord, în acest Niro, ușor scuturări produse atunci când se cuplează și se decuplează ambreiajul care conectează motorul electric cu transmisia au fost clar vizibil.și motorul cu ardere.

Proiecta

La jumătatea distanței dintre un SUV și un SW, Kia Niro are un design atractiv. Îmi amintește personal de prima generație Subaru Tribeca din anumite unghiuri (în special din față).

Kia a urmat o cale similară cu cea a lui Nissan cu Qashqai, dar mai aproape de un salon de familie decât de un SUV. Comparativ cu un SW pe tot parcursul vieții, Niro are o gardă la sol oarecum ridicată, muluri negre pe arcurile roților (care fac ca suspensiile să pară chiar mai înalte) și fuste pe barele de protecție față și spate.

Rezultatul este proporțional și Niro nu se ciocnește. Cu nivelul de asamblare, Emotion include jante de 18 inci (cu anvelope 225/45-18) care au un design atractiv, dar care sunt excesive pentru puterea disponibilă și, pe lângă consumul crescut, fac Niro mai stângace și mai leneș în accelerații.

Partea din spate are un aspect foarte solid, cu hayonul foarte vertical și cu ușurință reliefuri, ceea ce îi conferă un aspect oarecum masiv de la geamul din spate până la înălțimea barei de protecție.

Setările și finisajele caroseriei sunt corecte și avem impresia de a fi în fața unei mașini bine construite, cu unele nuanțe sportive, cum ar fi orificiile de aerisire de pe părțile laterale ale barei de protecție față, care canalizează aerul în arcurile roților și reduc suprafața frontală pentru a îmbunătăți aerodinamica.

Ușile sunt largi și, în plus, se deschid într-un unghi foarte generos, ceea ce facilitează accesul în cabină. Hayonul lasă, de asemenea, un prag de încărcare foarte scăzut și face ca încărcarea și descărcarea portbagajului să fie mai confortabile.

Interior

Odată ajuns în Niro, găsim și un stil ușor eclectic. Consola centrală este în mod clar inspirată de modelele Audi, pe care le copiază chiar și în designul butonului manetei selectorului transmisiei automate.

Tabloul de bord are un design atractiv, iar Niro este confortabil, oarecum sobru, dar fără să fie plictisitor. Fitingurile și materialele sunt de calitate, dar arată oarecum slab. Textura și strălucirea plasticului folosit pe tabloul de bord arată ca cea a modelelor de calitate inferioară, dar atunci când o atingi, este un material moale și bun. Este păcat să investești în materiale de calitate care nu seamănă; din păcate, oamenii au adesea încredere în „coperta cărții”.

Scaunele din față sunt confortabile și este ușor să intrați rapid în cabină datorită multitudinii de reglaje ale scaunului și a coloanei de direcție.

Scaunele din spate au un spațiu bun pentru picioare și nu au o lățime slabă, deși pentru trei adulți este oarecum rar.

Vizibilitatea este bună, iar instrumentarea, pe lângă faptul că este foarte completă, are o prezentare impecabilă și un computer de călătorie foarte confortabil de utilizat și cu o mulțime de informații.

Comenzile sunt bine distribuite, deși pe volan sunt oarecum suprapuse și ar putea avea, de asemenea, o atingere mai lucrată, deoarece tastele care servesc la controlul cruise controlului, computerului și echipamentelor audio au o senzație și un aspect oarecum depășite.

Portbagajul are o capacitate corectă. Este convenabil să încărcați și să descărcați din cauza pragului de intrare scăzut, dar arcurile roților și locașul pentru bateria de service de 12 V (situată pe partea dreaptă) înseamnă că formele nu sunt prea cubice, ceea ce vă permite să reduceți versatilitatea.

Dacă trebuie să mărim spațiul de încărcare, putem rabata spătarele scaunelor din spate, care nu lasă o podea plană, deoarece bateriile de tracțiune sunt situate sub bancă.