Tehnica de evitat; a pierde; roata din fata
Aldayo
Membru
Acum câteva zile întrebam despre coperta frontală, deoarece am „pierdut-o” de 3 ori. Prin aceasta vreau să spun că observ o lipsă de tracțiune când mă confrunt cu o viraj și/sau o schimbare de teren. În MX am spus că dacă pierzi roata din spate nu vei avea probleme. dar pierderea conducerii se termină aproape întotdeauna într-un accident, din fericire pe bicicletă, până acum acest lucru nu a fost cazul.
În teorie, puntea frontală nu numai că nu este ideală pentru această poziție și tipul de teren pe care îl parcurg (mai ales când terenul se relaxează puțin mai mult, cum ar fi pietriș fin sau nisip), dar citind am constatat că este un problemă cu oamenii care provin din lumea motocicletelor sau care trec de la biciclete cu geometrie mai veche la ceva mai modern, fiind o problemă a lipsei greutății de „plantare” la roata din față.
În ultimele ascensiuni am practicat o altă tehnică pe care am mai citit-o despre cum să îndoiți încheieturile mâinii pentru a câștiga în greutate și tracțiune și a funcționat, astfel încât am vrut să-mi spuneți tehnicile sau sfaturile dvs. pentru a menține greutatea pe față roată bine (poziția pe bicicletă, încheieturi, poziția ghidonului, etc). Deci, profităm de acest fir pentru a discuta ceva despre acest subiect care, cred, nu a fost discutat prea mult recent pe forum!
ram320
Membru
manziger
Membru
Sperieturile pe care le-am avut au fost cu capacul frontal original al bicicletei, le știți deja @Aldayo.
Schimbând anvelopa din față cu alta cu mai multă minge, de la 2.00 la 2.10 și o anvelopă cu știfturi mai groase și mai adânci, mai potrivite pentru noroi, am câștigat aderență pe teren uscat și slăbit și în curbe, de unde m-am speriat cel mai mult, Am luat presiunea la 1,8 pentru a îmbunătăți aderența și a nu pierde roata, cu noua tijă și ghidon, am observat și unele îmbunătățiri în controlul bicicletei.
Tulpina este de 90 mm și 45 de grade, acum problema este că, în sus, trebuie să mă sprijin mai mult pe ghidon, cu excepția excepției respective în restul situațiilor în care sunt mai bine, ghidonul este de 720 mm și asta ajută și la control, mai ales eliberați o mână pentru a ridica toba.
Pe furcă pentru că o duc mai mult sau mai puțin la greutatea mea, este u fit 80 și o am ajustată la 85 de kilograme.
Pe de altă parte, acea copertă originală nu este rea
Am câștigat încredere și securitate, cel puțin așa o percep
trust_bcn
Moderator general
saso690
Membru
Plănuisem să scriu despre subiect astăzi, mulțumesc foarte mult @Aldayo.:)
De curând mi-am schimbat bicicleta și ieri am prins prima zi cu mult noroi și am avut câteva sperieturi, roata din față s-a declanșat de două ori când am intrat în câteva zone noroioase. Cădea, dar nu mergeam repede, am ajuns speriată pentru că am corectat repede, dar m-am văzut pe pământ. cu bicicleta veche nu mi se întâmplase.
Am o echipă Bontrager XR4 de 29x2,40 ", cele care vin standard. Crezi că ar trebui să le schimb? Pe care le-ați recomanda. La Bilbao există aproape întotdeauna noroi XD hehehe
Andrew
Membru
Cred că, în afară de a purta o anvelopă decentă în funcție de teren (călcâiul jos și noroiul nu se înțeleg) și cu o presiune normală (nu este bine să le luați foarte scăzute, deoarece acestea se învălmășesc), este mai importantă linia linia care este prinsă și viteza de intrare.
Mai întâi trebuie să reglați viteza de intrare folosind ambele frâne, deoarece dacă intrați în trecut sau mai puternic decât puteți controla cu corpul și frânele, avem deja o problemă.
Odată ce am ajuns la curbă și începem să dărâmăm, dacă există murdărie, frâna din față trebuie „mângâiată”, dacă este necesar să corectăm deja cu partea din spate cu un ajutor minim din față. Frânarea din spatele liniei este „rotunjită” și, dacă trecem, intrăm din nou pe calea bună.
Și atunci trebuie să încercăm să profităm de lățimea pe care calea ne permite să o urmărim fără a cădea prea mult, intrând din exterior în vârful curbei și redeschizând încet calea și dacă există vreun tip de suport în curbă care poate fi folosit pentru a susține greutatea roții, cu atât mai bine, cu cât putem trece mai repede.
Și, în cele din urmă, trebuie să observați și să controlați unde este limita de aderență, că roata se mișcă puțin lateral nu înseamnă că va merge complet, la sol este imposibil să nu observați acea alunecare mică, dar trebuie să știți când poți pune o problemă.
Toate acestea se amplifică atunci când mergi în jos pe bicicleta rutieră printr-o trecere în ploaie, sau frânezi și urmărești perfect sau mergi la sol, uneori există puțină marjă de eroare.
Și mai presus de toate trebuie să faci muncă mentală, trebuie să cauți „fluxul”, să miști corpul în mod natural, să mergi relaxat pe umeri, absorbind cu coatele și genunchii. și nu intrați în curbe cu frică și rigiditate. Dar asta se realizează încetul cu încetul, când am încetat să mai merg pe bicicletă pentru o vreme, atunci am nevoie de un alt timp pentru a mă adapta.
Aldayo
Membru
Ei bine, am „studiat” câteva recomandări pentru a evita pierderea roții din față. Probleme mecanice și tehnice, dar cred că ar fi bine pentru noi toți să analizăm sau, cel puțin, să ne amintim.