Scurt istoric al motorului electric - Lovesharing
Aflați mai multe despre istoria motorului electric în articolul nostru de astăzi, un progres tehnologic care a revoluționat în totalitate industria auto.
Fără îndoială, mașina electrică se poziționează treptat ca o alternativă reală versus ardere. Și, deși date importante despre el eficienţă sau autonomie, puțini oameni chiar știu ceva despre istoria motor electric.
Scurt istoric al motorului electric
Primele motoare electrice au fost simple dispozitive electrostatice descrise în experimentele efectuate de călugărul benedictin scoțian Andrew Gordon și inventatorul american Benjamin Franklin în anii 1740.
Principiul teoretic din spatele lor, Legea Coulomb, a fost descoperit de englezi Henry Cavendish în 1771, deși nu a fost publicat. Această lege a fost descoperită independent de francezi Charles-Augustin de Coulomb în 1785, cine a publicat-o.
Invenția celulei electrochimice de către italian Alessandro volta în 1799 a făcut posibilă producția de curenți electrici persistenți. După danez Hans Christian Ørsted a descoperit în 1820 interacțiunea dintre un astfel de curent și un câmp magnetic (interacțiunea electromagnetică), în curând s-au făcut multe progrese.
Franceza André-Marie Ampère Au fost necesare doar câteva săptămâni pentru a dezvolta prima formulare a interacțiunii electromagnetice și a prezenta Legea lui Ampère, care descrie producerea forței mecanice prin interacțiunea unui curent electric și a unui câmp magnetic.
Prima demonstrație a efectului cu o mișcare rotativă a fost efectuată de englezi Michael Faraday în 1821. Un fir suspendat a fost scufundat în mercur, peste care a fost plasat un magnet permanent. Când un curent a trecut prin fir, acesta s-a rotit în jurul magnetului, arătând că curentul a dat naștere unui câmp magnetic circular din apropiere în jurul său. Fără îndoială, un om de știință fundamental în istoria motorului electric.
Acest motor este adesea prezentat în experimente fizice, înlocuind saramura cu mercur (toxic). Engleză Peter Barlow a atras acest lucru în 1822 pentru a lui Roată Barlow, deși aceste și alte motoare homopolare similare nu au putut fi utilizate pentru aplicarea lor practică până la sfârșitul secolului.
În 1827, fizicianul maghiar Ányos Jedlik a început să experimenteze cu bobine electromagnetice. După ce a rezolvat problemele tehnice ale rotației continue cu invenția comutatorului, el a numit primele sale dispozitive „auto-rotoare electromagnetice”.
Deși au fost folosite doar pentru predare, în 1828 Jedlik a arătat primul dispozitiv care conținea cele trei componente principale ale motoarelor de curent continuu practice: statorul, rotorul și comutatorul. Dispozitivul nu a folosit magneți permanenți, deoarece câmpurile magnetice ale componentelor staționare și rotative au fost produse numai de curenții care curg prin înfășurările lor.
Istoria motorului electric de curent continuu
Primul motor electric cu curent continuu capabil să întoarcă utilaje a fost inventat de omul de știință englez William Sturgeon în 1832. În urma lucrării sale, inventatorul american Thomas davenport a construit un motor electric cu curent continuu de tip comutator pe care l-a brevetat în 1837.
Aceste motoare au funcționat la 600 de rotații pe minut, datorită mașinilor puternice și unei tipografii. Cu toate acestea, acestea nu au avut succes comercial din cauza costului ridicat al energiei primare a bateriei, care a distrus Davenport. În plus, în acel moment nu era disponibil niciun sistem de distribuție a energiei electrice, astfel încât nu a apărut o piață comercială practică pentru aceste motoare.
După multe încercări mai mult sau mai puțin reușite cu un aparat rotativ și alternativ relativ slab, germanul Moritz von Jacobi a creat primul motor electric rotativ real în mai 1834, care a dezvoltat o putere mecanică remarcabilă. Patru ani mai târziu și-a îmbunătățit creația, cu un motor suficient de puternic încât să conducă o barcă cu 14 oameni peste un râu larg.
În 1855, Jedlik a construit un dispozitiv cu principii similare cu cele utilizate în auto-rotorile sale electromagnetice, care era capabil să facă o muncă utilă. În același an a construit un model de vehicul electric.
O cotitură majoră a avut loc în 1864, când italianul Antonio Pacinotti a descris mai întâi armătura inelului (deși inițial a fost concepută într-un generator de curent continuu, adică un dinam), care a inclus bobine grupate simetric închise pe ele însele și conectate la barele unui comutator, ale cărui perii practic nu furnizau curent nici o fluctuație.
Istoria motorului electric continuă cu primele motoare de curent continuu de succes comercial, care au urmat dezvoltării belgianului Zénobe Gramme. Aceasta a reinventat în 1871 designul lui Pacinotti și a adoptat câteva soluții din partea germanului Werner von Siemens.