Opt lovituri mici către marele circ - Supersport
Vineri va fi cunoscută lista echipelor înscrise pentru 2010, dar și dacă la final se creează un campionat paralel.
Cu Ecclestone într-un context surprinzător și momentan, războiul din Formula 1 are în prezent doi mari rivali: FIA lui Max Mosley pe o parte; iar FOTA echipelor, pe de altă parte. Viitorul Campionatului Mondial va fi decis în următoarele zile înainte de anunțarea iminentă a listei echipelor care au fost acceptate de FIA să fie pe grilă anul viitor, dar vinerea poate fi o zi de uitat în istoria Formulei 1 dacă se confirmă cele mai grave auguri și marile echipe ale Cupei Mondiale decid să creeze o competiție pentru a evita să profite de limita bugetară de 45 de milioane de euro impusă de Mosley. Și este faptul că, cu excepția modificărilor din următoarele ore, președintele FIA nu pare dispus să accepte înregistrarea în condițiile marilor rețele.
Ecclestone vrea un campion prin victorii
Skipperul Formulei 1 și președintele FOM (Formula One Management), Bernie Ecclestone, încearcă să impună un nou sistem pentru a determina campionul titlului din 2010 și pariază că acesta este decis de numărul de victorii și nu de numărul de puncte. Ideea întâlnește cea mai absolută opoziție a echipelor și a piloților, care în cele din urmă reușesc să întârzie implementarea noului sistem cel puțin un an. Și este că cu câteva săptămâni înainte de începerea campionatului, regulamentele competiției au împiedicat să se facă o schimbare de o asemenea amploare.
Controversă asupra beneficiilor televiziunii
Distribuția profiturilor televizate a fost o sursă de conflict între echipe și Ecclestone înainte de începerea sezonului, deoarece prima a cerut un procent mai mare din plăcintă în fața opoziției lui Bernie față de schimbarea sistemului în ultimii ani. Skipperul de Formula 1 a preluat conducerea cu această ocazie, deși dezbaterea nu s-a încheiat și va reapărea anul viitor.
KERS, o cheltuială fără rezultate bune
La fel ca în fiecare an, schimbările care afectează designul și elementele monoplazelor sunt constante, deși rareori erau la fel de numeroase ca în 2009. Și, în afară de elementele aerodinamice precum aripile față și spate, implementarea KERS a împușcat cheltuielile pe echipe care a priori ar trebui să își direcționeze eforturile pentru a reduce costurile în perioade de criză. Sistemul de recuperare a energiei impus de FIA - deși anul acesta este încă voluntar - nu a dat, în plus, rezultatele scontate și echipele, susținute de unii șoferi care au trebuit să urmeze o dietă pentru a compensa greutatea KERS, vor să prevină ca acesta să fie obligatoriu pentru anul viitor.