O corabie abandonată a abandonat nava rusă și proprietarul ei misterios, începutul cărării care s-a încheiat cu
Igor Grechushkin și-a declarat falimentul companiei sale de transport maritim și s-a mutat imediat în Cipru. Echipajul în derivă și formalitățile de a transfera azotatul de amoniu în depozitul fatal
23 iulie 2014, Mihail voytenko -jurnalist specializat în probleme maritime - a scris o scurtă cronică despre o misterioasă navă-fantomă de origine rusă pe care a descris-o drept „pompă plutitoare”. Numele lui a fost Rhosus. Am ancorat în portul Beirut în octombrie anul anterior pentru ajutor. Navigase cu săptămâni înainte din Batumi, Georgia, a navigat zdrobit și destinația lui a fost Mozambic, Africa. N-ar veni niciodată. Înăuntru era încărcat cu un material deranjant care îl făcea extrem de periculos pentru un întreg oraș: 2.750 de tone de azotat de amoniu .
Atunci, Rhosus -construit în 1986 și lung de 87 de metri - a fost arestat după o inspecție efectuată de autoritățile portuare libaneze care au găsit o serie de deficiențe elocvente care au făcut imposibilă continuarea acestuia în aceste condiții din cauza Mediterana. Din octombrie 2013 până în iulie anul următor, nava de marfă a rămas blocată Beirut. Cu el, patru membri ai echipajului: căpitanul, un cetățean rus și alți trei ucraineni.
Proprietarul bărcii a fost identificat ca fiind Igor Grechushkin, un om de afaceri rus din orașul Khabarovsk, astăzi cu sediul în Limassol, Cipru, care la scurt timp după călătoria frustrată la Mozambic a declarat companiei dumneavoastră -Teto Shipping Ltd., cu sediul în Insulele Marshall- falimentar. Nava va fi blocată acolo. ca o soartă tragică.
" Rhosus, în realitate, este abandonat: proprietarul nu comunică, nu plătește salariile, nu furnizează provizii. De asemenea, proprietarul mărfii a declarat abandon. Autoritățile de la Beirut nu permit echipajului rămas să părăsească nava și să zboare acasă”, A subliniat apoi Voytenko în raportul dvs. pentru FleetMon. Autoritățile portuare nu au dorit ca aceștia să plece și să lase acești potențiali explozivi în grija lor.
De asemenea, ei nu au făcut nimic logic: înlocuiți echipajul cu personal libanez. "Autoritățile ruse și ucrainene nu fac nimic, în timp ce participarea lor pare a fi esențială pentru a ajunge la un fel de acord cu autoritățile de la Beirut și pentru a elabora un plan comun pentru înlocuirea necondiționată a echipajului cu localnici sau finanțarea echipajului.".
Dar o firmă locală a decis în favoarea echipajului. Baroudi & Associates a susținut că, având în vedere condițiile, viața clienților săi era în pericol din cauza încărcăturii delicate pe care trebuie să o fi transportat Mozambic. A fost începutul tragediei care va avea loc cinci ani mai târziu. "Datorită riscurilor asociate cu reținerea azotatului de amoniu la bordul navei, autoritățile portuare au descărcat marfa în depozitele portuare. Nava și marfa rămân în port până astăzi în așteptarea licitației și/sau a eliminării corespunzătoare", A spus la acea vreme printr - o declarație în care firma de avocatură își avea sediul Beirut. Transferul a avut loc în octombrie 2015.