Motorul la care te așteptai
Despre problema motoarelor ușoare pentru aeronavele mici, nu este scris decât dacă este doar în presa „galbenă”. Au scris acum un an și doi ani și acum zece ani. ID-ul apelantului a acceptat programul de dezvoltare, pentru dezvoltarea de motoare pulmonare mici conectate la Institutul Central de Motoare Aviatice OBCS. AV Baranova. Programele de ajutor guvernamental acceptate pentru producătorii de echipamente către AON. Strălucirea în presă și pe avioanele de televiziune ale dezvoltării naționale. Strălucirea și dispariția. Undeva pentru a zbura, undeva pentru a fi testat.
Doar aici, la câmpurile și terenurile aerodromului GA, ca și până acum, zboară Cessna, Robinsons și Foreign Teknams. Și mașinile fabricate în Rusia, în afară de Jacob, desigur, par mai degrabă o curiozitate. Și, ca și în anii precedenți, toată lumea vorbește și scrie despre absența unui motor ușor de uz casnic. De ce să nu o facem cel puțin, așa cum o făceau în vremurile vechi sovietice? O țară imensă nu a ezitat să ia un motor străin, să îl adapteze la capacitățile producției noastre, să îmbunătățească ceva, să piardă ceva calitate, dar în cele din urmă avem motorul nostru intern care poate servi drept model și prototip pentru o întreagă linie de motoare modernizate. Istoria națională a dezvoltării aviației este plină de exemple similare și nici măcar nu are sens să le cităm aici.
Și unde este mașina?
Astfel, în vasta țară, aproape nici o infrastructură pentru producția de motoare cu piston de mică putere. Astfel ar fi fost capabil să ridice micul nostru avion și să-l pună pe ceea ce se numește o „bandă”.
Cu toate acestea, există o cale de ieșire din această situație. Ieșirea poate să nu fie cea mai rapidă și mai ușoară, dar nu este. Este dezvoltarea propriului micro micro și TBG minidvigateley (motor cu turbină).
Participări mari, consorții și mai multe FSUE (care nu cunosc această companie federală unitară de stat), studiază problema, dezvoltă proiecte conceptuale, creează companii cu participare străină și domină investițiile publice. Probabil, după un anumit timp, suntem la sfârșitul tuturor acestor eforturi corporative și obținem un fel de produs finit.
CIAM este cercetare și dezvoltare
Întreprinderea unitară de stat federal "Institutul Central de Motoare Aviatice. PI Baranov" front larg conduce dezvoltarea cercetării și dezvoltării motoarelor cu turbină cu gaz și a pistonului avansat în interesul dezvoltării de vehicule aeriene fără pilot, avioane mici și elicoptere. Prezentarea sistematică „AviaPort” a rezultatelor șefului sectorului CIAM (CCD mic) Vladimir Lomazova și șefului sectorului CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova la a II-a Conferință internațională „Avioane fără pilot - 2015”.
". cu promisiunea funcționării motorului cu piston
În Rusia, producția complet absentă de motoare cu avioane cu piston pentru UAV-uri și avioane ușoare și elicoptere în acest moment, ceea ce face ca proiectanții interni să folosească motoarele de avioane fabricate în străinătate. Datorită cererii ridicate pentru aceste tipuri de motoare, CIAM desfășoară cercetări și lucrează la proiecte promițătoare pentru motoare de avioane cu piston în beneficiul utilizării lor în UAV-uri, avioane ușoare și elicoptere. ".
". Cerințele de bază pentru motoarele aeronavelor
Principalele criterii pentru crearea de motoare avansate operate TBO au atribuit costuri și consum de combustibil, care împreună determină costul pe oră de zbor. Calculele au arătat că această clasă de cost al orei de zbor a motorului nu trebuie să depășească 500 de ruble pe oră de zbor (fără a include costul combustibililor și lubrifianților), resursele tehnice ar trebui să fie de cel puțin 8000 de ore. În aceste condiții ale ciclului de viață costă 3,2 milioane. Ruble la prețuri curente ".
„Noua tehnologie GTE de dimensiuni mici
CIAM lucrează la introducerea celor mai noi tehnologii pentru reducerea greutății, îmbunătățirea calității unităților și pieselor individuale. S-a confirmat că costul de producție al roții compresorului a fost redus de aproape 20 de ori în comparație cu roata clasică cu lamele conectabile. Datorită utilizării tehnologiilor moderne de turnare, prețul rotorului a fost redus între 15 și 18 ori în comparație cu rotorul unei centrale electrice auxiliare standard de aceeași dimensiune întâlnite în aeronavele domestice. Ca prototip, a fost fabricat un generator de pornire capabil să rotească până la 90 de mii de rotații și va fi testat la stand, care este plasat pe un arbore fără cutie de viteze și reduce semnificativ masa motorului. Oferă o putere de până la 4 kW și cântărește doar 700 de grame, în comparație cu actualul 10 kg ".