McLaren Senna GTR o aripă spate pentru a le domina pe toate
McLaren Senna GTR este versiunea de curse a lui McLaren Senna. Nu este potrivit pentru utilizarea pe drumuri. Producția sa este limitată la 75 de unități, toate fiind vândute deja la o rată de 1,4 milioane de euro fiecare.
Senna GTR derivă din spectaculosul McLaren Senna și este succesorul McLaren P1 GTR. Face parte din seria Ultimate, unde împărtășește o vitrină cu versiunea sa legală și cu McLaren Speedtail. Are două variante de stradă: McLaren Senna LM și McLaren Senna Can-Am.
Există o versiune specială limitată a acestuia, cunoscută sub numele de McLaren Senna GTR LM.
A fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2019 și se află în prezent pe linia de producție Woking, de la care primele imagini au depășit deja. Prin natura lor, rivalii lor sunt animale de circuit, cum ar fi Ferrari FXX-K Evoluzione sau Aston Martin Valkyrie AMR Pro.
În noiembrie 2019, a fost văzut la circuitul din Bahrain, unde marca a mutat o unitate prototip, astfel încât jurnaliștii și oaspeții să o poată testa personal.
MCLAREN SENNA GTR: EXTERIOR
McLaren Senna GTR renunță la toate gadgeturile inutile și adaugă și mai multe elemente din fibră de carbon pentru a-și reduce greutatea la 1.188 de kilograme, cu zece kilograme mai puțin decât McLaren Senna. Raportul său - 685 de cai la 1.000 de kilograme - îl face cea mai bună mașină dezvoltată de McLaren Automotive.
Deși în versiunea sa conceptuală - prezentată la Geneva 2018 - avea sporturile de evacuare de pe laterale, chiar în fața roților din spate, în finisajul de producție adoptă aceeași poziție ca și în modelul de stradă. Ei stau în centrul din spate al mașinii și suflă în spatele aripii din spate, la fel ca în Formula 1 modernă.
Dar ceea ce este cel mai izbitor este dimensiunea uriașă a aripii sale spate, cartea de vizită a marelui secret al Senna GTR: suportul său în viraje. Mașina generează până la 1.000 de kilograme de forță, cu 25% mai mult decât Senna. De fapt, atinge același nivel de „forță aeriană” ca și fratele său, mergând cu 15% mai încet.
Esteban Palazzo, designer principal la McLaren, a vorbit despre provocarea pe care o presupune crearea unei aripi de aceste proporții: „Toată lumea vorbește despre același lucru. Primul lucru pe care îl spun este„ aripa aceea este foarte mare ””, comentează el într-o emisiune videoclip după marcă.
"În orice alt program, inginerii veneau să vă vadă cu niște cifre. Dar în acest proiect anume, obiectivul era foarte mare. Era vorba de aproximativ 1.000 de kilograme de forță. Apoi a existat provocarea unde să-l conduc, pentru că în în plus față de forța de forță, servește și pentru stabilizarea mașinii pe drepte ".
"Nu trebuie să uităm că cine primește acest lucru este un client normal. Vă faceți cercetările pentru a afla ce îi place clientului, dar trebuie să fiți siguri că acele 1.000 de kilograme pe care le vor primi sunt ceva ce pot înțelege pe loc".
Aripile sunt mai mari și mai adânci, iar partea din spate încorporează plăcuțe laterale care evocă inevitabil cele văzute în clasa premier. Acestea sunt fixe, dar au un DRS inteligent care se deschide drept pentru o viteză maximă mai mare și se închide sub frânare pentru a oferi riderului încredere maximă în fiecare situație de conducere. Separatorul frontal primește aripioare noi pentru a-și optimiza performanțele și a crea vârtejuri.