Mazda MX-5 NC (USPI) 🔧
În mod curios, devalorizarea acestei a treia generații ni se pare mai pronunțată, iar mașinile disponibile sunt mai interesante de cumpărat decât cele din a doua generație. Și este că pentru puțin peste 10.000 EUR puteți găsi unități în stare bună NC, când pentru un NB bun cu diferențial cu alunecare limitată și cutie cu șase trepte puteți plăti cu ușurință 7.500 EUR sau 8.000 EUR.
Personal voi spune că sunt un fan al acestei a treia generații a modelului, fiind cea care pare cea mai potrivită pentru achiziționarea acestuia.
Proiecta
Deși în interior s-a decis să se opteze pentru un design „evolutiv” pentru MX-5 odată cu sosirea celei de-a treia generații, este clar că a existat o pauză foarte marcată față de calea parcursă deja în ultimii 16 ani cu primele două generații a modelului MX-5. NC a introdus multe schimbări în limbajul general, deși s-au păstrat unele elemente cheie, care chiar au dispărut în restilizări.
Pentru început, nebunia de design organic din anii 1990 a dat locul limbajului de proiectare „solid și tehnic” pe care Mazda îl adoptase deja cu celelalte modele ale sale, precum RX-8. Tema arcurilor roților cu aripioare circulare marcate, care ieșeau din corpul ovoid al corpului, a fost, de asemenea, importată din limba casei.
Rezultatul este o mașină care arată solidă, mai mare, dar și mai „puternică” în viața reală. Deși pierderea organului poate îndepărta mușchii la un nivel „tradițional”, mașina își pierde conexiunea „animală”, felinitatea, dar și o parte din feminitate, pentru a opta pentru ceva mai rece, dar în același timp mai „japonez” manga ".
Avea râuri de cerneală scrise peste tot, dar MX-5 NC, cel puțin pentru mine, este o vitrină de design bine executat, care nu îmbătrânește de-a lungul anilor. Și este că la opt ani după ce a ajuns pe piață, este încă proaspăt, chiar și după ce a fost ușurat acum câteva luni.
Personal, este generația care îmi place cel mai mult. În plus, cantitatea de accesorii pentru caroserie disponibile pe piață, atât oficiale prin MazdaSpeed, cât și neoficiale, este enormă, pentru a configura și personaliza mașina după bunul plac și pe măsură.
Unul dintre conceptele care marchează cel mai estetic mașina este garda la sol și distanța dintre anvelope. Spre deosebire de primele două generații ale modelului, NC a folosit noul concept de suspensie de călătorie lungă, lansat în RX-8 (din care provine suspensia sa). Folosirea acestui concept permite mașinii să se miște mai mult pentru a se lipi de asfalt, dar necesită mai mult spațiu liber pentru roți. Mulți utilizatori aleg să scadă marja, ceea ce compromite această soluție, dar trebuie să se recunoască faptul că vizual, atât reducerea înălțimii, cât și lărgirea șinelor funcționează minunat în această mașină și îi conferă mai multă prezență. Întrebarea este dacă sunteți dispus să sacrificați dinamismul sau confortul pentru estetică ...
A doua restilizare a Mazda MX-5 NC
De la prima restilizare a modelului (au existat două evoluții majore, cunoscute sub numele de NC2 și NC3), modelul și-a pierdut gura în stil oval Lotus Elan pentru a câștiga o gură cu forma tipică Mazda.
Cabină
Mai mare la interior decât oricând, potrivit pentru aproape orice dimensiune și cu avantajul unor arcuri de siguranță reale în cazul în care vă răsturnați. Astfel, MX-5 NC a dat un folder tuturor lucrurilor care fuseseră până atunci Miata, pentru a evolua pozitiv. Așezarea într-una este găsirea ușoară a poziției de conducere dorite (deși volanul nu poate fi reglat în profunzime).
Materialele și finisajele sunt de înaltă calitate, la fel ca și volanul. Sistemul audio standard, cu amplificator BOSE este excelent, dar după restilizare și din necesitate și poftă de piață, a fost oferit un sistem opțional de infotainment sub forma unui ecran tactil cu navigație care nu se potrivea la fel de bine ca și radioul standard. ... Personal, vizual, prefer radioul tradițional. La urma urmei, cu un mic truc, va accepta streaming audio prin Bluetooth, deci veți avea tot ce aveți nevoie pentru a vă bucura de mașină. Ai nevoie de un browser? Puteți folosi întotdeauna telefonul mobil sau un TomTom pentru aceasta.
Portbagajul de 150 de litri este mai mult decât suficient pentru a transporta bagajele unui cuplu în vacanță și nu cred că te vei dedica mișcării cu el pentru a regreta lipsa de spațiu. Rețineți că acoperișul poate fi textil manual sau retractabil și rigid. Rigidul oferă o izolare fonică și termică mult mai bună, iar dacă aveți de gând să călătoriți pe autostradă, o veți aprecia. Cel din țesătură este „mai autentic” în sunetul ploii care cade pe el, sau în funcționarea manuală a acestuia, sau în economia de greutate pe care o oferă, dar vă voi spune că este indicat să mergeți pentru ceea ce este mai bun se potrivește cu dvs. în funcție de tipul de utilizare pe care urmează să i-l dați. Cu cât veți face mai mulți kilometri pe autostradă, cu atât veți merge mai bine pe hardtopul pliant.
Motoare și tehnică
Două variante ale aceluiași bloc au fost oferite spre vânzare. Unul cu diametru mai mare în cilindri decât celălalt. Astfel, motorul de bază MZR avea 1,8 litri cu 126 de cai, în timp ce celălalt motor era cei doi litri cu 160 de cai. Primul motor a fost oferit standard cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, în timp ce al doilea a putut fi achiziționat cu un manual cu șase trepte și un diferențial cu alunecare limitată de tip torsen.
În plus, în Spania, modelul cu un hardtop retractabil și un motor de doi litri avea amortizarea Bilstein ca standard, mult mai mult realizată în controlul mișcărilor corpului.
Revenind la subiectul motorului, așa cum v-am spus deja ieri în istoria modelului, este o elice complet fabricată din aliaje de aluminiu, extrem de fiabilă și cu sincronizare variabilă. De la prima revizuire a modelului (NC2), cei doi litri și-au extins viteza maximă la 7.000 rpm, dar fără a câștiga putere (a extins gama de utilizare a motorului).