Harley Davidson a pierdut bătălia motocicletelor mici
Harley Davidson a încercat să intre pe segmentul de motociclete mici. Și aproape că a reușit. Pe parcurs, a lăsat 4 motociclete mondiale în 2 timpi (250 și 350 cmc).
Harley Davidson a pierdut bătălia bicicletelor mici. Mai întâi cu motoare în doi timpi în 4 timpi și 740 cmc, apoi cu motociclete în doi timpi de 125 și 165 cm3, de asemenea cu motoare monocilindrice în 4 timpi de 250 și 350 cmc... chiar și un scuter. În cele din urmă și pentru a încerca să-și umple nișa pe piața motocicletelor cu cilindree medie, a intrat să concureze pe deplin în viteza mondială cu motoare în 2 timpi, obținând 4 campionate mondiale la 250 cmc și 350 cmc între 1974 și 1976. Dar o astfel de ispravă nu a continuat, întrucât Harley a găsit în cele din urmă imposibil să concureze împotriva japonezilor pe piața motocicletelor mici și mijlocii.
Harley Davidson
Harley Davidson pe care îl știm cu toții acum ca producător de motociclete mari (chiar foarte mari) căutate istoric, găuri în piețele mici de motociclete. De fapt, el a construit deja o motocicletă de 740cc pentru armatele americane și canadiene, pe care și alte armate le-au cumpărat în cele din urmă. Era o motocicletă VTwin și funcționa pe benzină cu 74 octanici. Această motocicletă WLA/WLC a fost un derivat al bicicletei de stradă WL. WLC și WLC au fost fabricate între 1940 și 1952. După război, WLA a continuat să fie produs pentru poliție, bodyguarzi și curieri. Dar cererea sa a scăzut deja foarte mult.
În anii 1950, Harley a dorit să dețină în continuare biciclete mici/medii. Și a făcut-o datorită „reparațiilor de război”. Reparațiile de război nu erau doar sume de bani pe care germanii trebuiau să le plătească aliaților. Cele mai multe dintre aceste daune au fost brevete cu modele de diferite obiecte, inclusiv motociclete. Astfel, planurile germanului DKV 125 RT a ajuns în puterea lui Harley Davidson. Această motocicletă mică cu motor în 2 timpi a fost produsă de Harley Davidson între 1948 și 1966..
Faptul este că Harley a păstrat Hummer (și evoluțiile sale Super 10, Ranger, Pacer, Scat și Bobcat) în producție până în 1966. Toate cu motorul în 2 timpi de 125 cmc care a evoluat la 165 cmc. Au îndrăznit chiar să fabrice scuterul Harley Davidson Topper, cu același motor pentru a concura împotriva furiei lui Vespas, Lambrettas și alte scutere japoneze care soseau deja. Harley era foarte îngrijorat de sosirea unor noi concurenți, în special a japonezilor Honda și Yamaha, care a aterizat în SUA cu o ofertă bună de motociclete mici, de la 50 cc la 350 cc.
Publicul american a reacționat bine la aceste produse japoneze și Harley a fost în dezavantaj cu 165cc 2T. Harley trebuia să lupte cu japonezii și avea nevoie de mai multe biciclete între 125 și 350 cmc. Din acest motiv, Harley se uită în Italia și cumpără Aermacchi în 1958.
Aermacchi
Suntem în Varese, Italia. Fabrica Aermacchi, derivat din Aeronautica Macchi, fondată în 1913, a construit avioane și a început să fabrice motociclete din 1950. Bicicletele pe care Aermacchi au început să le construiască au fost ușoare și eficiente. Au construit bine și cu intenții: prima lor motocicletă de 125cc a doborât deja niște recorduri de viteză ale vremii. De asemenea, au proiectat motociclete de 175 și 250 cmc.
Ca aproape toate fabricile din vremea care aspirau la vânzări, trebuia să intrați în concurență, deoarece era aproape singura vitrină cu vizibilitate.
Așadar, în anii 60, (și fiind deja Harley proprietarul a 50%), Aremacchi a început să concureze în campionatul mondial de viteză la categoriile de 250, 350 și 500 cmc cu motoare mono în 4 timpi cu poziție orizontală., cu piloții Renzo pasolini și Gilberto Milani fără niciun rezultat remarcabil, mai degrabă opusul. A concurat cu numele de Aermacchi.
Bicicletele de curse au fost derivate din cea mai iconică bicicletă a lor 250 Ala D´Oro (Gold Wing, sună ceva?), Care era practic o bicicletă de curse cu lumini.