Ford Mustang, testat
Notă Motorpasión
Dacă există o mașină cu care, la un moment dat în viață, toți aici am avut vise umede, acesta este, fără îndoială, Ford Mustang. Mitica mașină ponei americană este o icoană a industriei auto care a rezistat de-a lungul anilor și generațiilor de la nașterea sa în 1964.
Din fericire pentru toată lumea, de la cea de-a 50-a aniversare, cel mai faimos cal de pe cealaltă parte a iazului a devenit, de asemenea, un model disponibil în Europa, și înainte ca sosirea reînnoirii cu modelul 2018, ne-am apucat de treabă pentru a-l testa cu atenție.
Ford Mustang: un profil imbatabil
Știind că Mustang Este o eminență în rândul celor cu patru roți, cred că atunci când am luat-o la facilitățile Ford, senzația interioară a fost mai apropiată de cea a unei întâlniri foarte importante decât cea a luării unei mașini de lucru. Nervii inițiali ai drumului au transformat fluturii din stomac într-o întreagă turmă de cai în galop.
Odată ajuns în grajd, acolo ne-a așteptat cu ai lui siluetă inconfundabilă, un nas fără sfârșit și culoarea sa roșie intensă caracteristică, ieșind din restul mașinilor obișnuite cu ochiul liber, fără cea mai mică rușine. E un gât spart și îți dai seama de îndată ce începi să te rostogolești cu el. Toată lumea privește și chiar te întâmpină (?).
La exterior este o mașină sport lungă, de fapt foarte lungă (4.784 mm), relativ joasă și cu linii foarte dure care denotă atitudinea sa de băiat rău. Înainte grilaj frontal imens este în contrast cu farurile mici zdrențuite cu tehnologie LED și un aspect foarte agresiv. Buza inferioară a separatorului termină o bara de protecție în care nu este loc pentru subtilități.
Vederea laterală este locul în care Mustang își arată cea mai bună față cu linii care sunt mușchi american pur, gluga uriașă cu acea curbă ascendentă și căderea netedă a acoperișului la joncțiunea cu talia sunt cântece de sirenă.
În spate, licitația vine de la reinterpretare mai reușită a modelului clasic cu faruri LED grupate în trei linii verticale, o grilă centrală neagră cu sigla și dedesubt un difuzor discret cu o ieșire dublă de evacuare oarecum slabă comparativ cu forța întregului (ceva pe care modelul 2018 îl corectează).
Dar, suficient de mult să bageți ca adolescenții, este timpul să intrați în șa. Intrăm în scaunul șoferului și în Scaune sportive Recaro Vă dau deja un eșantion că nu este o mașină de condus. Sportivitatea răsuflă în interior, dar conținută. Materialele utilizate combină pielea cu suprafețele textile și inserțiile cu aspect metalic.
Interior american globalizat
Aici surpriza vine când vă așteptați la tipic interior American cu materiale sărace și aspre. Adevărul este că calitățile sunt destul de bune. Fără a fi un lux, acestea sunt acceptabile atât vizual, cât și la atingere. Arată că Ford a vrut să vă rog toată lumea din primul lor Mustang comercializat la nivel global.
Dupa o volan oarecum concis, cu trei spițe (în ceea ce privește grosimea și sportivitatea) pline de butoane, avem un cadru care combină clasicismul și tehnologia în egală măsură. Cadranul analogic dublu încadrat în inele cromate servește la măsurarea rotațiilor și a vitezei, precum și a nivelului de combustibil, a temperaturii motorului și a diferiților indicatori.
Printre acestea un mic ecran digital color. Prin intermediul acestuia și folosind comenzile din partea stângă a volanului, putem naviga în sistem Ford SYNC 2, un computer de bord extins (cu comenzi vocale) care ne poate alimenta cu orice informații de care avem nevoie, poate schimba culoarea luminii ambientale și a iluminării panoului sau poate gestiona gestionarea electronică și aplicațiile de urmărire despre care vom vorbi mai târziu.
Dacă exteriorul este o mașină mare, interiorul Ford Mustang nu este atât de spațios pe cât pare. Scaunele din față sunt amplasate între scaune foarte învelite, o liniuță ridicată cu o cădere aproape verticală și un tunel central considerabil, care lasă maneta frânei de mână în spate și sus. Nu prea mult loc pentru a te mișca.
Această garnitură are câteva fante, o cutie de mănuși dimensionată corect și un stick de viteze care se află aproape de volan și foarte aproape. Restul butoanelor de pe consola centrală au acordat prioritate distribuției lor orizontale și regulate față de funcționalitate sau ergonomie.
Vorbim despre o mașină sport cu trei uși într-o configurație 2 + 2, deci scaunele din spate sunt scurte, suficient pentru a transporta doi pasageri cu spațiu minim pentru picioare și acces adecvat numai tinerilor cu mobilitate bună.
Am ieșit cu Ford Mustang
Dar destule discuții, este timpul să trezești cei opt cilindri. Efectuăm întreaga operațiune de pornire fără cheie, apăsăm butonul de bucurie și a ronțăit superb de la motorul de 5,0 litri diferit de cel convențional, îți face părul să se ridice.
gâlgâitul este puternic dar conținut. De fapt, lucru logic ar fi să ne așteptăm la un hohot mai puternic pentru o mașină de peste 400 CV, dar Ford nu a vrut să tunăm vecinii mai mult decât este necesar, lucru care se confirmă în accelerațiile în gol și în primii metri . Bine, foarte bine.