După ce a investit milioane, Apărarea trebuie să recurgă la elicoptere uzate 05122017
Un SH-60 de la Marina ia pe pupa unei fregate spaniole.
Consiliul de Miniștri a aprobat vinerea trecută cumpărarea a două elicoptere mai mult de „mâna a doua” destinată Marinei. Două aeronave SH-60F Seahawk, din surplusul Marinei SUA, Marina SUA, pentru un preț estimat la aproximativ 28 de milioane de euro. Cu aceste adăugiri, se rezolvă o situație gravă a Marinei de lipsă și perimare a echipamentelor. Problema este că Ministerul Apărarea a investit aproximativ 3.200 de milioane de euro în programe de elicopter „De viitor”, programele NH-90 și Tigre.
Cospedal a obținut astfel autorizația pentru încă două elicoptere, care să se adauge la cele cinci pe care le primise săptămâna trecută într-o ceremonie de clopot organizată la fabrica Airbus din Albacete. În el, Defensa a primit două NH-90, un Tigre HAD și două Superpuma. Acesta din urmă de „mâna a doua”, dar aproape mai urgent decât celelalte trei.
Lipsa elicopterelor este critică pentru Forțele Armate spaniole, așa cum este recunoscut de Planul general pentru elicoptere al Direcției Generale Armament (DIGAM) din Ministerul Apărării, care desenează o imagine sumbru de retragere a diferitelor modele. Da deosebit de catastrofal în furnizarea de unități precum Serviciul de Salvare Aeriană al Forțelor Aeriene (SAR), al cărui Superpuma, pe lângă faptul că este deja la data pensionării, a produs două accidente mortale în unitatea din Insulele Canare, în care ambii echipaje au murit.
De aceea departamentul regizat de Dolores de Cospedal a fost nevoit să cumpere până la zece dispozitive second-hand. Este vorba de patru elicoptere Airbus Superpuma și opt elicoptere SH-60F, Seahawk, dintre care acestea sunt scoase din funcțiune de către US Navy, prin programul Foreing Sales Military al Departamentului Apărării al SUA. Toate aceste elicoptere sunt esențiale pentru a putea continua misiunile esențiale ale Forțelor Armate, în special Forțelor Aeriene și Marinei, a căror situație este deosebit de presantă în acest tip de sisteme de arme. Aceste achiziții „second-hand” au însemnat o debursare de aproape 220 de milioane de euro în dispozitivele utilizate în ultimul an.
Vârsta și perimarea flotei militare de elicoptere au fost detectate la începutul anilor 2000. Această analiză s-a tradus în investiții într-un program extraordinar de ambițios din punct de vedere industrial, elicopterul de transport tactic NH-90 (1.682 milioane)., Alături de Tigrul, de atac. Spania a comandat nu numai 45 de elicoptere NH-90, un salt cantitativ istoric, ci și acordul cu producătorul Airbus a implicat construirea unei fabrici de elicoptere Airbus în Albacete, patria ministrului Apărării de atunci, José Bono. Și paradoxal, tot de la actuala proprietară, Dolores de Cospedal.
Apărarea pregătește lista de cumpărături: atinge cheltuielile cu „miliarde de dolari” pentru avioane
Criza care a început în 2008 și realitatea a pus ordinul ambițios pe care trebuiau să-l furnizeze cele trei armate la un ordin limitat de 22 de unități. Problema este că, la fel ca multe alte programe de arme dezvoltate de Spania, la ordinea scurtă a unităților se adaugă cerințe și capabilități care necesită multă dezvoltare de proiectare, aproape personalizată pentru armatele noastre. Aceasta înseamnă că termenele de livrare sunt întârziate până la finalizarea dezvoltărilor complexe și că există întotdeauna necunoscute cu rezultatele, contrar a ceea ce ar presupune o achiziție la cheie a unui produs finit și testat.
Un tigru spaniol
Ceva similar s-a întâmplat în Programul Tigre, care are un cost autorizat de 1.515 milioane de euro pentru 24 de dispozitive. Deși armatele franceză și germană foloseau deja acest aparat, un elicopter de atac, chiar și pe câmpurile de luptă, analiștii armatei au dat o nouă întoarcere șurubului viitorului lor elicopter de atac.
Modernii Airbus Tigers urmau să înlocuiască vechiul Bolkov (MBB Bo-105) din anii 1980, conceput să conțină masele presupuse de tancuri sovietice care ar inunda Europa în planul de luptă fantomatic al Războiului Rece. Astăzi, utilizarea acestor dispozitive este mai degrabă în războaiele asimetrice care devastează Globul: Afganistan, Mali, Irak sau Sahel. Din tot acest calcul al ideilor și proiecția viitorului s-a născut Tigre HAD, "Elicopter de sprijin și distrugere", versiunea spaniolă a elicopterului deja utilizată de Franța sau Germania, printre altele, pentru sprijin armat sau recunoaștere.
Este un elicopter cu un grad mai ridicat de armură și cu sisteme mai complete, echipat cu rachete și mitraliere care vizează aspectul simplu al artilerului, grație unui nou design al corpului. Dar, desigur, acest design are un cost și necesită, de asemenea, motoare mult mai puternice decât cele proiectate de Airbus pentru primul Tiger „standard”.
Alegerea Tigrului a fost deja controversată în Armată. Nu puțini analiști au preferat americanul AH-64 Apache. A fost un dispozitiv achiziționat „la cheie”, testat pe numeroase câmpuri de luptă și cu suport industrial american. Împotriva lui, faptul că proiectul industrial nu a avut rentabilități în Europa sau Spania. În plus, este un elicopter proiectat și dezvoltat în anii 90 ai secolului trecut, astfel încât valabilitatea sa în condițiile exigente de război sau scenarii de luptă va fi mai mică, în comparație cu Tigre.
Primii Tigre HAD au ajuns la baza batalionului de elicoptere de atac (BHELMA 1) din Almagro în 2013. Pe lângă faptul că au trecut cu semne în teribilul câmp de testare pe care îl reprezenta misiunea din Afganistan (unde era „modelul francez), Tigrii trec mai multe teste solicitante. Au aterizat chiar pe nava de proiecție logistică Juan Carlos I, actualul flagship al Marinei, demonstrând capacitatea de proiecție și expediție.
Un elicopter și o fabrică
În cazul NH-90, proiectul dezvoltat de atotputernicul secretar de stat pentru apărare, Francisco Pardo, presupunea că Airbus trebuia să dezvolte un sistem pentru „navalizarea” NH-90 pentru a fi utilizat de către marină. . Lame pliabile, diferite motoare și alte cerințe pentru a opera în larg și pe nave, cu spații reduse.
Comanda inițială a 45 de elicoptere avea o stare destul de particulară. Aeronava ar ajunge „goală”, adică ordinul transporta doar sistemele de zbor, fără sistemele complexe de securitate și contramăsurile, printre altele, ale elicopterelor destinate să funcționeze în condiții de luptă.. Când PP a câștigat alegerile și echipa ministrului Pedro Morenés a luat măsuri în această privință, au existat două probleme. Primul, că facturile pentru comenzile de arme din anii 90 și începutul anilor 2000 păreau nedurabile atunci când criza a forțat tăieri drastice în toate domeniile. Dacă a fost redus în sănătate și educație, nu a fost sustenabil public ca cheltuielile cu apărarea să nu fie reduse. Proiectul de lege pentru programele speciale de arme (PEA), de aproximativ 1.500 de milioane de euro pe an, a fost o placă cu care, de exemplu, ministrul anterior, socialista Carme Chacón, i-a lăsat neplătiți mai mult de un an.