De ce mașinile noi nu mai au roată de rezervă News Motor EL PAÍS
Statisticile susțin schimbarea, iar tehnologia oferă alternative, dar nu toate sunt eficiente. Un ghid cu posibilitățile actuale, argumentele pro și contra.
Modelele care oferă o roată de rezervă ca celelalte patru sunt minoritare.
roată de rezervă completă, La fel ca celelalte patru, este singura soluție care vă permite să continuați să conduceți fără restricții după ce ați suferit o puncție. Dar, în ciuda dovezilor, aceasta dispare din mașini. Producătorii, atât auto, cât și anvelope, susțin că puncții au scăzut la un număr incredibil, unul la fiecare 10 ani, aproape viața vehiculului și că există soluții alternative mai compacte, ușor și ieftin. Dar șoferii și cluburile auto tind să nu fie de acord, deoarece toate opțiunile prezintă dezavantaje semnificative care nu depășesc întotdeauna opțiunile. avantaj.
„De la RACE credem că cea mai bună alternativă este roata de rezervă egală cu cea plană, adică cea pe care am folosit-o pentru viață, deoarece este singura care ne permite termină călătoria cu toate garanțiile ”. Și este faptul că opțiunile oferite, cum ar fi truse de reparare a puncțiilor, anvelope armate și roata de urgenta, Printre altele, acestea au dezavantajele lor dacă apare un incident: fie cer să conducă mai târziu cu o viteză mai mică (maxim 80 km/h), fie nu pot parcurge mai mult de o anumită distanță (80 de kilometri este de obicei cel mai frecvent).
Greutate mai mică, mai mult spațiu
Roțile mașinii (anvelopă și jantă) sunt din ce în ce mai mari și este, de asemenea, adevărat că integrarea unui a cincea roata devine din ce în ce mai dificil și provoacă o creștere în greutate și pierderea capacității de încărcare considerabilă. „Există din ce în ce mai puține mașini cu o roată de rezervă completă probleme de spațiu și costuri, și la modelele sport sau de ultimă generație, deoarece au dimensiuni diferite ale anvelopelor pe fiecare axă ”, subliniază Michelin.
Roata de rezervă poate cântări de la 20 la 40 de kilograme (în funcție de dimensiunea sa) și există cazuri de mărci care, prin suprimarea acestuia, au reușit să reducă emisiile de CO2 cu una sau două grame. Și astfel modelul său se încadra în limita de 120 g/km și nu trebuia să plătească taxa de înregistrare, aspect care economisește cumpărătorului bani. În intervalul fiscal anterior, care variază de la 120 la 160 de grame, plătiți un 4,75% din prețul mașinii.
Între timp, portbagajul poate câștiga până la 80 litri prin eliminarea structurilor de roți, cric și spumă care înconjoară de obicei anvelopa de rezervă și janta. Vor intra mai multe bagaje sau alte componente mecanice, cum ar fi butelie (în modelele GPL sau GNC, gaz lichefiat și respectiv gaze naturale) și motorina moderna, care integrează rezervoare suplimentare cu o soluție apoasă de uree (AdBlue) pentru a reduce oxizii de azot (NOx) la minimum.