Bicicletele cu cel mai bun raport putere-greutate din istorie

Revizuim bicicletele cu cel mai bun raport greutate/putere din istorie de la nașterea „superbikelor”, deși nu sunt întotdeauna biciclete sport.

Când Ducati a oficializat cifrele pentru noua sa Ducati Panigale V4 Superleggera la începutul anului, a făcut acest lucru pentru a deveni noul reper în ceea ce privește performanța. Drumul până în acest punct a fost foarte lung și pentru a înțelege această evoluție am considerat necesar să aruncăm o privire asupra icoanelor motociclismului care au strălucit, fiecare la vremea sa, datorită unui raport greutate/putere nemaivăzut până acum.

bicicletele

A trecut mult timp de când industria motocicletelor a ajuns râvnitul raport greutate/putere de un CP pentru fiecare kilogram, cel puțin conform producătorilor, deoarece cifrele reale măsurate în Centrul nostru tehnic spune o poveste foarte diferită. S-ar putea să fiți surprinși să aflați că prima mașină care a realizat acest lucru a fost cea mai recentă evoluție a superbikei germane, BMW S 1000 RR 2019. Mașina bavareză a declarat o putere de 206,7 CP la 13.500 rpm, iar colegul meu Marcos Blanco a reușit să verificați dacă cifra reală a fost foarte aproximativă, 200 CP la 13.470 ture pentru 200 kg greutate completă, gata de rulare.

Alte mașini au rămas foarte aproape, cum ar fi Kawasaki Ninja H2R, cu un raport aproximativ de 0,89: a declarat 310 CP, dar în banca noastră putea transmite doar 246 CP. O cifră similară cu cea dată de unitatea de testare pe care colegii noștri de la Motorrad o aveau în Germania. Ninja H2R, da, a fost cea mai puternică mașină pe care am pus-o pe rolă.

În orice caz, astăzi am dorit să trecem în revistă unele dintre modelele care au devenit o referință de zeci de ani, indiferent dacă au avut sau nu succes comercial. Motociclete de serie, dar cu un caracter sportiv clar și un suflet de curse.

Honda CB 750 Four

Primul trebuie să fie legendarul Honda CB 750 Four 1969, evaluat de mulți ca prima superbike din istorie și una dintre cele mai importante mașini din istoria motocicletelor. Japonezii intrau pe o piață dominată de mașini italiene sau britanice și au făcut-o cu un avantaj tehnologic atât de masiv încât și-a creat practic propria categorie. A devenit prima motocicletă de serie care a montat frâne cu disc și o viteză maximă de peste 200 km/h, ceea ce, pentru vremea respectivă, a fost un adevărat record. Potrivit fabricii, a fost capabil să livreze 70 CP datorită unui motor cu patru cilindri în linie, o configurație recomandată de Statele Unite. Cu numai 218 kg greutate uscată, acest superbike pentru prima dată a primit un raport greutate/putere de 0,32 CP pe kilogram.

Kawasaki H1 500 Mach III

Honda și-a câștigat numele bun datorită, în mare parte, tehnologiei prezente în motocicletă. Cu un concept total diferit, Kawasaki a pus la vânzare la sfârșitul anilor '60 Kawasaki H1 500 Mach III, o mașină de 174 kg (uscată) propulsată de un motor în trei timpi cu trei cilindri de 500cc care a ajuns oficial la 60 CP la 7.500 ture. Asta ne lasă un raport de 0,34 CP pe kilogram, dar și Kawasaki era o motocicletă mult mai sălbatică. H1 a început să livreze putere în jur de 6.000 de ture, dar când a ajuns la 8.000 s-a epuizat, oferind o autonomie destul de redusă, ca un bun în doi timpi.

Kawasaki H2 750 Mach IV

Doar câțiva ani mai târziu, în 1973, Kawasaki a vizat noul sector Superbike cu o mașină de 750cc. Spre deosebire de CB, Kawasaki H2 a continuat cu un cilindru mecanic în doi timpi, care a depășit performanța H1, ajungând la 74 CP, dar sacrificând greutatea totală pe șosea, cu 194 kg uscat. Cel puțin oficial, H2 a pus 0,38 CP pe masă pentru fiecare kilogram, deși mai târziu ar fi greu să profiți de el și a fost într-adevăr complicat de transportat.

BMW R 90 S

O altă dintre marile icoane ale vremii și una dintre marile succese ale BMW. BMW R 90 S a fost cea mai sportivă versiune a R 90, o motocicletă care apăruse pentru a satisface nevoile pieței americane, care în mod tradițional necesita motoare cu cilindree mai mare. Astfel, motorul R 75 a crescut și a trecut de la 750cc la 900cc, ceea ce a însemnat o creștere de 10 CP. În plus, versiunea S a primit încă 7 CP pentru a lăsa cifra finală la 67 CP. Acest lucru, însoțit de un semi-carenaj și o greutate uscată de aproximativ 190 kg, i-a permis să atingă o viteză maximă de 200 km/h pentru prima dată. În sport, BMW a reușit să câștige în 200 Daytona. Raportul său greutate/putere era atunci în jur 0,35 CP/kg.

Ducati 900 SS

Deși CB 750 era încă puternic în anii 1970, poate mașina care a marcat acel deceniu a fost Ducati SS 900, una dintre cele mai iubite motociclete din Borgo Panigale și considerată de mulți ca salvatorul vieții companiei. A început foarte devreme, încă din 1972, când primele prototipuri de 750cc pilotate de Paul Smart iar Bruno Spaggiari a câștigat victoria în cele 200 de mile de Imola. Și nu a fost surprinzător faptul că am văzut-o mai întâi în competiție, deoarece absolut totul în dezvoltarea acelei biciclete a fost axat pe eficiență maximă. De la geometria sa la carenajul larg, prin sistemul de evacuare deschis.

Și dacă prototipurile de deplasare mai mici ar fi triumfat la Imola, Mike Hailwood a fost însărcinat să facă același lucru cu SS 900 în 1978 la întoarcerea sa la Insula Man împotriva rivalilor japonezi. Cu o greutate uscată de 188 kg și 80 CP (în teorie ...), legenda italiană a îmbunătățit cifrele Honda sau BMW tetra și a rămas 0,42 cv/kg.