Bicicleta zilei Dnepr K-650MT-8 spirit RACER bike

Modelul de la Kiev cu care a fost sărbătorită cea de-a 50-a aniversare a „Octombrie Roșu”

Industria motocicletelor din Kiev a apărut după ce trupele germane au părăsit Ucraina după războiul de pe frontul de est. În 1932, centrul său de operațiuni a fost amplasat în atelierele de reparații pentru vehicule blindate, pe care au trebuit să le evacueze în primii ani ai invaziei naziste. Din 1943 activitatea atelierelor de la Kiev a revenit la normal odată cu repararea modelelor militare, atât sovietice, cât și germane.

Oficial, după cel de-al doilea război mondial, a fost înființată Fabrica de motociclete din Kiev (KMZ), iar un an mai târziu a fost produs primul model, K-1B „Kyivlianin”. Acest model s-a dovedit a fi copia German Wanderer 1SP, un model destul de simplu pe care Uniunea Sovietică l-a primit din Germania ca despăgubire de război. Toate caracteristicile principale ale modelului german s-au îndreptat către „Kyivlianin”, cu excepția motorului, care a fost elaborat chiar de fabrică.

„Kyivlianin” înseamnă „locuitor al Kievului” sau „kievit”

Fabrica de motociclete Gorky (GMZ) s-a închis în 1949, ceea ce a făcut ca mulți dintre specialiștii săi și utilajele M-72 să se mute în KMZ. Fabrica de la Kiev își închidea producția anterioară și investea din 1951 în această nouă motocicletă, care dăduse rezultate foarte bune în război. De-a lungul acestui proces și până în 1953, KMZ a fost sub supravegherea direcției generale a industriei motocicletelor și a bicicletelor (Glavmotoveloprom).

zilei

K-650 este un model evoluat de motociclete precum M-72 în sine și inspirat (ca să nu spun copiat) de altele precum BMW R 71 german sau versiunea rusă menționată anterior. Un lot de 500 de motoare și cutii de viteze au fost produse de pe M-72, în timp ce IMZ (în Irbit, Siberia) furniza 500 de piese de tren. K-750 din 1958 a înlocuit M-72, care a început să fie din nou folosit în armată după ce KMZ s-a îndepărtat de colaborarea sa cu IMZ.