Ambreiajul și uzura acestuia

Acum câteva zile, un coleg de facultate m-a întrebat de ce mașina lui a accelerat la depășire sau pe autostradă și viteza a crescut cu greu. Este o întrebare frecventă și este convenabil să știm ce se întâmplă, deoarece necesită o acțiune rapidă. Un prieten mi-a spus cu ani în urmă că Escorta sa a accelerat în timp ce depășea, dar că mașina nu accelerează deloc. De ce?

către cutia
Pentru un mecanic este clar ce s-a întâmplat: motorul și roțile nu s-au rotit împreună, există o problemă în transmisia de putere, iar acest lucru ne aduce la ambreiaj. Motorul se rotește la o anumită turație și prin cutia de viteze, îi transformăm rotațiile în rotații la roți, cu rapoarte mai mici pentru turație mică (motorul și roțile se rotesc la viteze mai similare) și rapoarte lungi pentru deplasarea pe autostradă sau la turație mare .

Își poate imagina cineva să meargă pe autostradă cu 6.000 de rotații pe minut? Am fi candidați să devenim surzi sau că rezervorul durează la fel ca un Bugatti Veyron de 1.000 CV la 400 km/h (100 de litri de benzină zboară în 12 minute). Ei bine, intermediarul mecanic dintre motor și cutia de viteze, care este responsabil pentru transmiterea forței către roți, este ambreiajul. Funcția sa am explicat-o deja într-o postare anterioară.

Un ambreiaj în stare bună transmite APROAPE toată forța pe care o primește de la motor către cutia de viteze, există o pierdere minimă inevitabilă, în plus, este conceput pentru a putea aluneca puțin. Când supunem motorului un efort foarte mare, cum ar fi depășirea sau viteza mare (înțeleasă ca viteză mare mai mare de 100 km/h datorită rezistenței aerodinamice), ambreiajul suportă mai mult efort.