Yakovlev Yak-40
Yak-40 (codare NATO: Codling - „Cod mic”) - un avion de linie folosit în companiile aeriene locale, dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1960.
istorie
Yak-40 primul avion de linie pentru companii aeriene locale. A fost primul avion sovietic, care a avut loc în certificarea navigabilității în țările capitaliste ale Europei. De la începutul proiectării până la construcția sa, a trecut doar un an. Avionul 21.10.1966 a fost ridicat în aer ca pilot de testare A. Kolosov. Proiectarea mașinii a făcut ca oportunitățile specifice să decoleze și să aterizeze pe piste neasfaltate.
Yak-40 este foarte ușor de manevrat și de utilizat, a fost conceput pentru personal de zbor și terestru cu înaltă calificare. Avionul are două porecle: „Iron-heel” - pentru dimensiunile reduse și motoarele dymlenie puternice și „Kerosene Boxer” - pentru consumul ridicat de combustibil. Linerul este echipat cu o scară pliabilă pentru pasager, persoană dinamică, având o manevrabilitate bună pe set. Toate acestea au făcut posibilă funcționarea Yak-40 în aerodromuri nepregătite. Motoarele situate în spate reduc semnificativ vibrațiile și zgomotul.
Producția totală a fabricilor de avioane sovietice Avioane lansate de Yak 1011 40. Producția în serie a încetat în anul 1981, dar chiar și după această mini-nave au navigat de-a lungul rutelor companiilor aeriene sovietice și străine. Acest lucru sugerează siguranța structurală și aplicarea corectă a soluțiilor tehnice pentru a elimina problemele întâmpinate în timpul dezvoltării Yak-40.
Împreună cu proiectanții oficiali Yakovlev Minsk Aircraft Plant Repair stabilit pe baza unui avion de laborator zburător pentru segmentul economic.
Yak-40 a fost utilizat pe scară largă în URSS. La mijlocul anilor 70, companiile aeriene locale veterane IL-14, IL-12 și Li-2 au fost expulzate. Avionul de linie din istoria operațiunii a efectuat peste 80 de milioane de pasageri către peste 300 de așezări. Experiența impecabilă cu aeronava din URSS și 18 țări a forțat să se gândească la eroarea eliminării sale din producția de serie. Motoarele AI-25 au fost înlocuite cu modele mai moderne, care au cel mai bun indicator al economiei lor, pentru a crește producția și exporturile. Cu toate acestea, aeronava este capabilă să transporte câteva zeci de pasageri, ceea ce nu era fezabil din punct de vedere economic, în ciuda faptului că la începutul anilor 90-X era vorba de avioane de pasageri de mare capacitate. Acesta a fost principalul motiv pentru întreruperea producției și funcționării Yak-40. Al doilea motiv a fost adaptabilitatea fabricii pentru a construi o serie de Yak-42.
În 1992, fabrica de aeronave Smolensk a avut o revizuire a actualului Yak-40 în modificarea Yak-40D, care a crescut volumul rezervoarelor de combustibil. În 1996, aeronava a fost echipată cu o opțiune administrativă pentru a practica pe companiile aeriene internaționale. Dar a fost operat numai în versiunea VIP pentru zborurile charter în civil nu a fost profitabil companiile aeriene. De la începutul anului 2000, 40 Yak-au scris complet din companiile aeriene rusești.
proiecta
Scopul aeronavei era transportul de pasageri la o distanță de 1500 km. Capacitatea pasagerilor - până la 27 32 de persoane. Linerul a avut o viteză mică de croazieră - 510 km/h. Designul este simplu.
Combinația unei structuri de aripă cu trei motoare AI-25 oferă caracteristici bune de zbor. Motor cu reacție de dimensiuni medii poziționat în fuselaj. Motorul de inversare a tracțiunii este un dispozitiv special care schimbă direcția fluxului de gaze de eșapament în timpul frânării. Aterizarea aeronavei a fost scurtată la taxi 400 m. Structura cadrului aeronavei include plăci reversibile.