Vinagetă cu aripi rotative cu condimente liberale
În articolul „Un nou elicopter: o ieșire din pierderi” (23.12.19/22/XNUMX), am scris că pentru zborurile din Arctica are sens să restaureze elicopterul Ka-XNUMX și că „sensibilul” liberalii nu au răspuns încet.
Articolul se numește: "Cronici ale unui pensionar înregistrat. Proiectul" X "sau elicopterul sovietic Ka-22." (28 ianuarie 2020).
Proiectul „X” în care N.I. Kamov a fost coautor.
„La mijlocul anilor 1950, biroul de proiectare a luat o decizie revoluționară de a construi, în conformitate cu cerințele tactice și tehnice stabilite de Ministerul Apărării, un elicopter experimental Ka-22 cu doi rotori principali la capetele aripilor. console și două șuruburi lag. A fost un nou tip de aeronavă pentru aviația națională, care a combinat avantajele unui elicopter capabil de decolări și aterizări verticale și un avion care are o sarcină utilă mare, autonomie și viteză de zbor comparativ cu un elicopter ". (Rotorcraft-ul sovietic Ka-22 | IA "Armele Rusiei").
Rotorcraft Ka-22, un proiect care a fost finalizat de N.I. Kamov
După cum vedem, „Proiectul X” nu este „sau elicopterul sovietic Ka-22”.
Autorul cronicii scrie:
„În timpul zborurilor de testare Ka-22, s-a dovedit că această aeronavă prin tehnica de pilotaj nu este ca niciunul dintre avioanele și elicopterele existente și este, de asemenea, foarte dificil de controlat”.
Iată evaluarea pilotului de testare:
". iar Garnayev a scris într-o evaluare de zbor:" Elicopterul Ka-22 este un avion care combină cu succes calitățile unui avion și a unui elicopter. Este destul de bine controlat în toate modurile, de la deplasare la viteză maximă, precum și la înălțimi până la tavanul practic. " („Revizuire militară”)
Autorul cronicii:
„Proiectul„ X ”(Ka-22) este probabil unul dintre cele mai nereușite experimente aviatice”.
Deci M.L. Mii nu sunt autoritatea ta:
"În 1962, Nikolai Ilici și-a susținut disertația de doctorat cu privire la totalitatea muncii depuse, iar M. L. Mile a spus că merită această diplomă" pentru un elicopter ". Dar toate acestea au fost mai târziu, după 10 ani". (Kamov Ka-22 airwar.ru).
În articolul „Elicopterul sovietic multifuncțional Mi-6. El este.” Al doilea din cronică scrie:
„Spre deosebire de Mi-6, Ka-22 a fost construit într-un model transversal cu două rotoare cu diametru relativ mic, care, după cum sa dovedit mai târziu, s-au dovedit a fi impracticabile din punct de vedere economic.
Și este chiar așa și specifică aritmetic:
Ka-22 și Mi-6 aveau aceleași motoare D-25V și sarcinile pe care le îndeplineau erau aceleași. Max. greutatea la decolare a fost, de asemenea, aceeași = 42,5 tone, dar Ka-22 a fost cu o tonă și jumătate mai ușoară decât elicopterul Mi-6. Sarcina medie a Mi-6 = 8t. Dacă aparatul rotor din serie, atunci sarcina sa medie ar fi de 9,5 tone.
Mergem mai departe: viteza Mi-6 cu lame trapezoidale = 200 km/h, iar Ka-22 cu lame de aceeași formă, respectiv = 270 km/h.
Acestea. în %%, încărcătura utilă a Mi-6 a Ka-22 a fost de 84,2%, iar viteza -74% sau, în total, PRODUCTIVITATEA Mi-6 a fost cu 22% mai mică decât cea a elicopterului Ka-42. ARITMETIC.
Cu privire la dezastrele Ka-22 până la a doua cronică: „La sfârșitul lunii august 1962, în timpul distilării elicopterului Ka-22 de la Tașkent la Moscova atunci când aterizați la un aerodrom intermediar din cauza unei rupturi de cablu în sistemul de control, numărul instanței 01-10 a răsturnat în aer și a lovit pământul. O echipă de 7 persoane a murit ".
„Nu a fost posibil să se stabilească cauza exactă a dezastrului pentru comisia de stat, dar se părea că administrația a eșuat. Kamov a strâns comanda, înlocuind cablurile cu tije. Testele au continuat. Exact doi ani mai târziu, la 5 septembrie 1964, din nou un dezastru, foarte asemănător cu primul. Nu a fost posibil să se demonstreze autorităților că elicopterul este o mașină promițătoare și necesară, cu calități unice " (prometheus.al.ru/phisik).
Concluzia mea: ambele dezastre sunt un sabotaj! Piloții KB din zborurile de testare cu elicopterul au zburat cu suprasarcini și viteză extremă: nimic nu s-a rupt, nu s-a deconectat, nu a pornit! Și pe zborurile simple, aceeași cauză a dezastrului, în ciuda faptului că la al doilea zbor, controlul rotoarelor a fost complet modificat, iar tijele cablurilor au fost înlocuite cu cele rigide. Mai mult: „Conform jurnalului de navigare, elicopterul Ka-22M 01-01 a decolat la 3 ore 57 minute, dar a revenit în curând din cauza unei defecțiuni (scurgeri de ulei sub capacul rezervorului de ulei al cutiei cutiei de viteze din stânga închise ermetic) și a aterizat la 4 ore 10 minute. La 4 ore 55 minute, a avut loc un al doilea decolare și o oră mai târziu, a aterizat în Turkestan. Exista deja un elicopter 01-03 Garnayev, care fuma înainte de a ateriza în cabină. În timpul inspecției, piulița de pe suportul arborelui de distribuție stânga a fost slăbită. Am inspectat și am realimentat mașina 01-01. După cum explică mecanicul Yu. T. Denisov, reacția articulației canelurii stânga a fost descoperită și eliminată aici ".