Transport CMR, exces de temperatură sau depozitare slabă
- Acțiune:
Răspuns: Depinde de ceea ce a provocat cu adevărat pagubele.
Dacă transportatorul nu respectă instrucțiunile expeditorului, peste temperatura la care trebuie să călătorească marfa sau pentru alte probleme, fiind vinovat de aceasta, și din acest motiv marfa suferă daune, transportatorul ar fi responsabil și ar trebui să-i compenseze valoarea (până la limita maximă pe kilogram). Nu vă servește să revendicați o funcționare defectuoasă a dispozitivului de producere a frigului sau a termografului, ca a oricărei alte componente a vehiculului. Această indicație - care servește drept referință sau contrast pentru a deduce sau nu ajustarea la aceasta din cea care a fost îndeplinită ulterior - poate fi făcută în orice mod fiabil, dar, desigur, locul ideal este scrisoarea de trăsură, care are o casetă pentru aceasta: numărul 13 (nr. 5, în modelul IRU 2007); chiar mai bine dacă este electronic (eCMR), datorită avantajelor sale inerente: imuabilitatea datelor etc.
Acum, se poate întâmpla că instrucțiunile acelui client nu sunt adecvate. De exemplu, indicând o temperatură de transport mai mare decât ceea ce este cu adevărat convenabil pentru marfă și, prin urmare, aceasta ajunge deteriorată. Acesta ar fi, conform Convenției CMR, un caz tipic de scutire de răspundere a transportatorului. Sau că nu a indicat nicio temperatură. Transportatorul nu este obligat să cunoască această cerință, sau altele, despre fiecare dintre diferitele mărfuri - perisabile sau nu - de care se ocupă.
În transportul frigorific, o cauză frecventă de deteriorare a mărfurilor transportate este depozitarea slabă a camionului: pentru a profita la maximum de capacitatea caroseriei camionului, încărcătorul îl umple cu pachete, fără a lăsa spațiu liber astfel încât aerul rece să circule între ele, ceea ce provoacă putrezirea sau alte deteriorări ale acestuia. Ei bine, conform acordului menționat, această depozitare incorectă de către expeditor ar fi o altă cauză a eliberarea răspunderii transportatorului. Că, potrivit jurisprudenței, nu eliberează expeditorul, în ciuda acestui fapt, de a fi nevoit să plătească transportul. Această depozitare slabă - sau atașarea slabă la pereții sau podeaua vehiculului - poate avea alte consecințe (luând în considerare posibilitatea frânării bruște, vibrații, viraje și alte situații de conducere, provocând un accident, amenzi pentru excesul de greutate; etc.) nu ar trebui să răspundă la). Dar, ar trebui să fie clar că transportatorul nu are datoria de a monitoriza sau supraveghea încărcătura, depozitarea și asigurarea sau de a da instrucțiuni în acest sens.
În sfârșit, se poate întâmpla, de asemenea, să existe cauze concomitente de daune - una, de către marfă, alta de către transportator, precum cele pe care le-am spus sau altele - din care ar rezulta împărțirea responsabilității, proporțional cu „procentul” de incidență a fiecărui a.
În toate aceste ipoteze, experții sau comisarii de avarie au ultimul cuvânt. Inserarea rezervărilor în scrisoarea de trăsură - pe hârtie sau electronică - nu este suficientă pentru a dovedi dauna. Este important ca acestea să fie denumite de ambele părți: adică atât de către utilizator, cât și de către transportator, deoarece de obicei numai cel desemnat de expeditor (mai precis, compania de asigurări a expeditorului) examinează marfa, care poate „să nu fie fixate suficient ”în acele aspecte favorabile transportatorului pe care le-am indicat. Faptul că expertul companiei de asigurare a transportatorului o face nu rezolvă nimic, pentru că de prea multe ori am văzut opiniile nefavorabile drept suport de fapt pentru decizia asigurătorului însuși de a nu compensa.