Tracțiunea integrală: tipuri și funcționare

7 noiembrie, 2019 de Rubén Fidalgo

Cum funcționează tracțiunea integrală? Scopul principal al sistemelor de tracțiune integrală este de a îmbunătăți capacitatea de a transforma energia motorului în mișcarea vehiculului. Există mai multe sisteme care au calități și utilizări diferite. Aici vă explicăm cum funcționează și pentru ce sunt.

Într-un vehicul de tracțiune cu o singură axă, capacitatea sa este de transmite puterea motorului la sol este limitat din două motive:

Macar una dintre roți trebuie să aibă aderență, și asta atâta timp cât are o Diferențial autoblocant. Dși altfel, pur și simplu dacă îi lipsește aderența, nu mai putem avansa.
Daca sunt două roți care trebuie să distribuie puterea, va fi întotdeauna mai ușor satura capacitatea de tracțiune a anvelopei că dacă împărțim forța la patru. Exemplul este foarte simplu: dacă încercăm să tragem un obiect pe sol trăgând de o bandă de cauciuc, aceasta se va întinde mai mult decât dacă tragem 4 benzi de cauciuc identice, deși forța pe care o folosim este aceeași.

Contrar a ceea ce ați putea crede, vehicule cu tracțiune integrală nu sunt nimic recent. Ceea ce se întâmplă este că a fost nevoie de timp pentru a reduce greutatea și dimensiunea, precum și pentru a crește rezistența articulații cu viteză constantă (Sunt articulații în axe pentru a permite roții să urce și să coboare cu suspensia sau să se întoarcă cu direcția) pentru a adapta aceste sisteme la autoturisme. Să presupunem că este mult mai ușor să construiești un camion cu tractiune intergrala la două osii rigide decât o mașină 4 × 4, capabilă să atingă viteze mai mari, cu suspensii mai complexe etc.

Deși Audi a fost brandul care a profitat la maximum de el - cu faimosul său sistem ”quattro”- și l-a introdus cu succes în competiție, adevărul este că prima mașină să spunem „stradă” care a folosit o la tractiune intergrala a fost Jensen Interceptor FF. Aceste ultime acronime corespundea cu inițialele „Formula Ferguson”, Denumirea brevetului pentru sistemul de tracțiune menționat.

Tipuri de tracțiune integrală: permanentă sau atașabilă

Există două tipuri de vehicule cu tracțiune integrală:

-Cei care pentru totdeauna avea a cuplat cele 4 roți la motor. Se numesc de Tracțiune „integrală” și sunt de departe cele mai eficiente, dar și cele mai scumpe și mai grele. Aici puteți găsi modele precum Subaru, Audi quattro (cu mecanică longitudinală, cele cu elice transversale precum Audi A3 sau Audi TT Haldex) sau Lada Niva.
-Cele care sunt de fapt tracțiunea față sau spate și cuplați doar cealaltă punte la motor în anumite circumstanțe. În cadrul acestui grup există două opțiuni:

celor care au diferențial central și poate folosi tracțiunea integrală pe asfalt sau suprafețe cu aderență bună (de asemenea, drumuri umede) și la orice viteză.
b) Cei care nu au diferențial central, astfel încât puntea suplimentară poate fi cuplată numai atunci când condițiile de prindere sunt proaste (gheață, noroi, zăpadă ...) și la viteze mici.

Într-un raport anterior am explicat cum și de ce diferențăl și diferențiale autoblocante. În el am spus că roata din exteriorul curbei parcurge mai multă distanță decât cea din interior, deci trebuie să introducem un diferențial între cele două roți pe aceeași axă. Deci, ce este asta diferențial de centru? Ei bine, la fel, dar între puntea față și cea spate. Roțile de pe puntea spate descriu o traiectorie diferită de cele din față; de fapt, într-o curbă fiecare roată se rotește cu o viteză diferită. Din acest motiv, este necesar să se încorporeze un diferențial central care să permită viteze diferite de rotire pe puntile față și spate.

Tipuri de distribuție a tracțiunii între axe

Tocmai acest diferențial central este cel care marchează comportamentul vehiculului, întrucât este cel care distribuie dacă mașina „trage” mai mult pe puntea față sau spate. La mașinile cu caracter sportiv, în mod normal se alege o setare care distribuie 70% din cuplul motorului în spate și 30% în față; această proporție variază în funcție de condițiile de aderență ale fiecărei axe.