Test Skoda Scala Sport 1
Astăzi vă aducem testul vehiculului care ne-a fost montat de o săptămână și de câteva sute de kilometri parcurși.
Am călătorit cu el pe tot felul de trasee; autostrăzi naționale, autostrăzi și oraș, o mulțime de oraș. În toate domeniile am fost surprinși și plăcuți în egală măsură de consumul redus de combustibil.
Nu este nimic nou că micul 1.5 TSI cheltuie puțin la viteze susținute. Mai ales dacă sunt viteze care nu depășesc 120 km/h, nu numai din cauza pedepsei și nerespectării limitelor de viteză ale drumului pe care călătorim, dacă nu, pentru că după această barieră, desigur, consumul crește notabil. Frecare aerodinamică mai mare.
De-a lungul kilometrilor parcurși, o mare parte au inclus drumuri naționale și autostrăzi. Consumul pe care îl arată computerul de bord este în total 6,1 litri la 100 km parcurși. Și de la ultima realimentare; 6,2 litri la 100 km parcurși. Spuneți că acest ultim consum a fost la viteze mai mici, dar și cu mai mult oraș.
Puterea maximă de 150 CP livrată de 1.5 TSi a unității noastre de testare este suficientă pentru toate utilizările, este foarte intenționată atunci când vine vorba de a câștiga viteză și a depăși. De asemenea, recâștigă rapid viteza.
Este un motor silențios, plăcut de utilizat și ceea ce, din viraje reduse, arată deja rezistență, oferind tot ce este mai bun în partea de mijloc a turometrului. Se întinde până după 6000 de revoluții, unde forța sa scade deja.
Am testat versiunea Sport, este ușor să o deosebim de frații săi de gamă prin niște roți negre foarte izbitoare, difuzor spate negru, buza în partea inferioară a barei de protecție față. Detalii mici care îl fac să arate bine.
Interiorul variază ușor față de, de exemplu, versiunea Ambition sau Style, scaunele de tip semi-cupă țin bine corpul, banca de dimensiuni scurte, deși este dură în primii kilometri, nu are tendința de a obosi în călătoriile lungi.
Poziția de conducere, în opinia noastră, este ușor de găsit poziția optimă în câteva minute. Fără a fi nevoie să fiți în modul continuu, schimbarea distanței de la scaun cu volanul/pedalele.
Volanul, acoperit cu piele, are o aderență bună. Acesta este reglabil în înălțime și adâncime.
Interiorul Scala este destul de sobru, dintr-un tablou de bord serios, simplu, de bună calitate și durabilitate. Unde putem găsi echipamentul multimedia, furnizat în unitatea de browser testată. În partea de jos, unde sunt găzduite comenzile de climatizare cu două zone.
Motorul testat este cunoscutul 1.5 TSI cu o putere disponibilă de 150cv. Acest motor se caracterizează prin faptul că este foarte silențios, se bucură de performanțe bune, cu un consum redus la conducerea rațională. Ceea ce este asociat cu cutia de viteze automată DSG cu 7 trepte este și mai confortabil și mai plăcut la volan.
Acest motor, o evoluție a modelului 1.4 TSI, are și deconectarea cilindrului ACT, permițând motorului să funcționeze doar în modul cu 2 cilindri în momente specifice cu o sarcină mică a clapetei de accelerație, economisind combustibil și emițând emisii mai puțin dăunătoare.
Vizibilitate
Skoda Scala este comercializat cu și fără faruri LED. Halogenii își arată clar inferioritatea față de farurile de tip LED, având mai puțină lumină, lățime mai puțin iluminată și o durată destul de limitată în ceea ce privește becurile.
Unitatea testată a fost echipată cu faruri cu LED în faza scurtă și faza lungă. Iluminare bună, distanță și cantitate de lumină. Dacă le comparăm cu farurile cu halogen.
Vizibilitatea Scala este la puterea corectă, nu avem impedimente care să ne reducă vizibilitatea, doar și, ca de obicei, tetierele din spate, cu toate acestea, dacă le reglăm corect, nu vom avea o problemă majoră. Vizibilitatea față/laterală este excelentă.
Impresii de conducere
Am selectat printre motoarele disponibile pentru Scala cea mai puternică benzină, 1.5 TSI de 150 CP cu cutie de viteze DSG. Acest motor este excelent pentru răspunsul bun la accelerație și autonomie ridicată.
Consumul TSI este foarte scăzut dacă facem o conducere silențioasă, având medii foarte mici de puțin peste 6 litri, ceva de neimaginat acum câțiva ani într-un motor de acest tip și putere.
Avem o rezervă de putere bună pentru depășiri și un nivel redus de zgomot pentru benzină. Când vine vorba de valorificarea la maximum a potențialului TSI, cei 150 CP sunt evidenți în recuperări, depășiri și pante abrupte. Unde este evident și consumul.
Dacă îi cerem accelerația maximă, consumurile sunt bune, liniștite, sunt mai mari, rapid, total normale.
Dar, mai presus de toate, Skoda Scala nu a fost conceput să meargă „întins” cu el, această versiune Sport pe benzină, deși permite ceva lux în secțiunile întoarse, nu are un set de suspensii energetice și rola corpului poate fi acuzată în întregime a sustine. Țineți tipul și nu pierde traiectoria măcar forțând linia. Este foarte nobil în această privință.
Scala testat aici ne-a arătat cu o notă amplă că este foarte capabil să ne facă să ne distram de minune pe secțiuni întortocheate. Și cu siguranță totală. Virajele sale sunt excelente. Nu aveți nevoie de mai multă putere a motorului, ci de o tracțiune mai mare, mai ales în partea superioară a contorului de turații care moare mai devreme decât se dorește la conducerea determinată.
Frânare
Skoda a ales să utilizeze frâne dimensionate în funcție de performanțele vehiculului, oferindu-i o capacitate de frânare bună. Montarea frânelor ventilate de 312 mm pe puntea față și a frânelor solide de 255 mm pe spate. Acest echipament de frânare își îndeplinește funcția fără ezitare, frânând cu forță. Și arată că la frânarea de urgență funcționează 100% oprind Skoda Scala în câțiva metri, cu o eficiență de invidiat. Are ajutoare electronice precum ABS de ultimă generație, ASR, ESP, EBD, MSR, ajută la frânarea de urgență.
Atingerea pedalei de frână ne arată puțină mușcătură la început, că, pe măsură ce se exercită forța, frânarea devine puternică și ușor de dozat. Frânați puternic și ABS-ul va apărea numai dacă frânarea este extraordinar de puternică.