Test Citroën C4 Cactus 1

21 noiembrie 2014

JUAN ROBREDO

Simplu, seducător și prietenos

Diferit de toate și cu un aer SUV întărit cu protecțiile laterale din plastic, este mașina la modă. Oferit sub o aură de extremă simplitate și funcționalitate maximă, l-am testat cu motorul de 1.6 CP cu emisii reduse de 100 CP și cutia de viteze manuală cu 5 trepte, în finisaj Shine maxim (cel mai recomandat), la un preț final peste cei 21.000 de euro.

Născut sub conceptul unui vehicul esențial asociat cu spiritul de bază ancestral al celor 2 CV-uri, acest C4 Cactus seamănă mai degrabă cu o evoluție a unui SUV urban decât orice altceva, în conformitate cu oferta întruchipată de Renault Captur și Peugeot 2008. vocație ecologică Aceasta se reflectă în utilizarea abundentă de materiale reciclabile, care se traduce printr-o greutate foarte conținută (de la 965 la 1.070 kg) pentru un vehicul de 4,16 m lung, 1,83 lat și 1,48 înalt.

Funcțional și protejat .– Fabricat la uzina PSA din Madrid din Villaverde, acest Cactus este un exemplu de raționalizare industrială, care și-a redus numărul total de piese la jumătate (aproximativ 200, jumătate din cel al unei berlini de dimensiuni similare), fără a renunța la caracterul său. Autoturism multifuncțional cu 5 uși, cu un trompă la nivelul dvs. (358 litri cu anvelopă de rezervă, 405 fără).

Este gata de pe platforma C3 (Bătălia de 2,60 m), simplitatea pieselor și finisajelor Acesta este combinat cu utilizarea de materiale specifice pentru a ușura mașina (oțel foarte rigid în habitaclu, aluminiu în capotă și traversă, geamuri spate oscilante (11 kg) și bancă spate rabatabilă monobloc (6 kg). În total, Cu 200 kg mai puțin decât greutatea normală și, desigur, se arată atunci când îl conduceți.

Desigur, în schimb, trebuie să acceptăm un aspect spartan și câteva funcționalități minore în utilizare: banca din spate este fixă (doar spătarul este coborât și într-o singură bucată), izolarea fonică lasă puțin de dorit, acoperișul din sticlă ( opțional) Nu are o perdea de umbră (da, este foarte fumată, astfel încât soarele nu se deranjează cu filtrul solar pentru a preveni radiația termică excesivă și razele UVA echivalente cu ochelarii de soare de protecție 4), geamurile ușii din spate se deschid doar pentru a bate și puțin) etc. Dar acesta este spiritul 2CV al secolului 21 ...

În orice caz, simplitatea sa conceptuală nu este incompatibilă cu rafinamentul multor dintre opțiunile sale, de la acoperișul panoramic din sticlă (opțional de la nivelul Feel) până la „Smart Wash” a parbrizului, cu difuzoarele de șaibă de sticlă integrate în capăt rachete, menținând vizibilitatea pe tot parcursul și folosind jumătate de apă peste o mașină de spălat tradițională. S-a căutat, de asemenea, confortul interior maxim scaune din față care arată ca niște canapele, fără a uita de inovații precum airbagul pasagerului din față în acoperiș („airbag în acoperiș”), A cărui locație eliberează spațiu pe bord, oferind mai mult spațiu pentru pasagerul din față.

Dar marea noutate a acestui C4 Cactus sunt „petele” laterale de protecție ale corpului, „Airbump”. Integrate în pereți laterali și bare de protecție, aceste „airbumps” oferă o notă estetică originală, cu căptușeala privită ca vinietă, pentru a alege din patru culori (negru, gri, nisip și ciocolată) pentru a multiplica combinațiile posibile cu cele 10 culori ale caroseriei disponibile și 3 tapițerie interioară (gri, maro și violet). Deși vin standard doar pe negru, iar dacă le dorim în gri, maro sau bej va trebui să plătim cu 100 de euro mai mult.

Locuibilitate austeră. În interior, după modă, comenzile și butoanele au fost eliminate în favoarea unui ecran tactil de 7 ”(precum cel de pe Peugeot 208) care grupează împreună toate funcțiile (radio, aer condiționat, sunet, navigație, la bord computer, telefon, mijloace de conducere etc.) adoptând o „interfață” 100% digitală, astfel încât tabloul de bord tradițional a fost înlocuit cu unul digital, fără contor de tururi sau termometru de temperatură a motorului.

De pe ecranul de 7 ”, sunt controlate și alte ajutoare, cum ar fi cameră de mers înapoi, asistență la parcare sau control automat al vitezei de croazieră, precum și telefon și calendarul dvs. (prin Bluetooth hands-free, cu vizualizarea fotografiilor de profil și gestionarea apelurilor duble etc.). În plus, acest ecran tactil oferă acces la serviciile Citroën Multicity Connect și servește ca mijloc de ajustare a parametrilor mașinii (inclusiv un manual de instrucțiuni interactiv).

La volan, este surprinzător faptul că se reglează numai în înălțime (nu în adâncime) și că nu există o reglare a înălțimii în scaunul pasagerului (scaunul șoferului este). Parbrizul este foarte întins, dar vizibilitatea față este destul de bună (nu din spate și ¾ din cauza stâlpilor C și a zonei opace exagerate a geamurilor și a lunetei, precum și a unei nuanțe superstar oarecum exagerate. Permite orizontal mai mult spațiu pentru pasagerul din față, deși torpedoul mare (care nu mai este obstrucționat de airbagul, așezat acum pe acoperiș) se deschide doar din partea de sus, ceea ce face dificil de văzut ce este în interior. Materialele plastice sunt greu la atingere și gurile de aerisire centrale merg în partea inferioară a consolei centrale suspendate (mai degrabă, semi-consolă).

Scaunele din față au două fotolii mari (marca le numește tip canapea), dar deși dau impresia unei banci de alergare false (cotiera pliată în față) sunt pentru două locuri (doar două centuri). În spate există un spațiu foarte corect la genunchi similar cu cel al C4. În rest, interiorul în două nuanțe („Havana harmonie”) în negru și bej și semnele către articolele din piele clasice prezente în finisaje precum cele ale mânerelor ușilor sau ale închiderilor și accesoriilor din torpedoul superior, oferă o atmosferă prietenoasă și atingere elegantă.

trompă Cu aproape 400 de litri reali (aproximativ 380) are un plan de încărcare ușor ridicat, dar sub avionul său există o roată de rezervă de urgență (și poate fi chiar normală) completată cu o placă polyexpan. Aceste roți sunt opționale, deoarece sunt livrate standard cu un kit anti-puncție, deși în unele țări și finisaje este standard (de exemplu în Feel Fine).