TEST BRICKLIN SV-1 - Ora clasică
Postat pe 23 noiembrie 2017 de JR
Sursa: Autostrada nr. 848, 17 mai 1975.
Au trecut aproape șase luni de când Bricklin SV-1 a fost dezvăluit oficial vara trecută cu mare fanfară până când lanțul de producție a început să funcționeze în St. John (Canada). Primele unități ale acestei noi mașini sport au fost deja vândute cu mult timp în avans și, chiar și acum, cine dorește să cumpere una va trebui să se alăture listei de așteptare sau să încerce să o găsească pe piața neagră, dar plătind mai mulți bani, în mod natural.
Cererea impresionantă pentru mașină are mult de-a face cu noutatea sa; creșterea prețului de la 6.500 la aproape 10.000 USD de când a fost introdusă până acum nu pare să fi produs nicio retragere aparentă.
Doar unele detalii au fost modificate în raport cu primele prototipuri. În locul motorului V-8 de 5,7 litri, de origine American Motors, se folosește o centrală electrică similară cu aceeași cilindree, dar fabricată de Ford. Ușile de tip pescăruș sunt acum acționate prin intermediul unui sistem electro-hidraulic, în loc de manual. Și transmisia automată este echipamentul standard, fără posibilitatea de a obține o cutie de viteze manuală.
Singura justificare pentru a fi numit „mașină de siguranță”, așa cum o face reclama Bricklin (SV înseamnă Safety Vehicle), este cadrul periferic din oțel extrem de robust și cușca rulantă încorporată, așa cum este purtată de mașina „stoc”. O altă caracteristică particulară a Bricklin este materialul caroseriei: este un produs acrilic, turnat în vid și armat cu poliester și fibră de sticlă la interior. Întregul este vopsit în masă și se dovedește a fi foarte rezistent la zgârieturi și lovituri. De îndată ce părăsește matrița este gata pentru asamblare, fără a fi nevoie de vopsea sau lustruire. Ecranele care acționează ca bare de protecție față și spate sunt montate pe amortizoare hidraulice și sunt capabile să protejeze mașina în caz de accidente de până la 20 km/h. fără daune aparente.
SV-1 este un produs care a venit din mintea unui tânăr milionar excentric pe nume Malcolm Bricklin, care și-a făcut averea importând cărucioare japoneze Lambrettas și Subaru și, în cele din urmă, a decis să-și construiască propriile mașini. Dar contribuția sa originală se limitează la conceptul general și detaliile ușilor pescărușului; restul detaliilor de proiectare sunt lucrările inginerilor și designerilor pe care i-a recrutat dintre angajații diferitelor firme din Detroit, unde și-a stabilit baza tehnică. Cu toate acestea, producția are loc în St. John (Canada), cu sprijin financiar substanțial din partea autorităților locale.
În ceea ce privește dimensiunea, puterea și greutatea, Bricklin este aproape similar cu singura altă mașină sport americană, Chevrolet Corvette. Cu toate acestea, Coupe-ul deja oarecum depășit și mare de la General Motors este net superior Bricklin-ului și nu numai ca performanță. Și este, de asemenea, cu 1.700 de dolari mai ieftin.
Datorită limitării generale la 90 km/h. încă în vigoare în Statele Unite, a fost necesar să ducem Bricklin la circuitul Waterford Hills pentru a-l testa. Accelerație de la 0 la 100 km/h. îl atinge în 8 "9/10 și atinge 190 km/h. ca vârf. Corveta a realizat într-un test efectuat anterior 8" 1/10 și 208 km/h. Rezultate care pot fi atribuite doar aerodinamicii mai bune a Corvettei, deoarece nu numai că cântărește cu 59 de kilograme mai mult decât Bricklin, dar are și 10 CP. Mai puțin.
Desigur, interiorul lui Brecklin este mult mai spațios decât cel al Corvettei. Intrați în mașină prin ușile pescărușului, după ce ați apăsat un buton și ați așteptat unsprezece secunde până când dispozitivul care țipă și șuieră să termine deschiderea. Această procedură pare a fi nesfârșită, mai ales atunci când așteptați în ploaie. Dacă două persoane intenționează să intre simultan, atunci ceremonia de deschidere a ușii durează paisprezece secunde dacă bateria este bine încărcată. Cu toate acestea, adevărata problemă apare dacă unul dintre ocupanți apasă butonul sus și celălalt, butonul jos. Într-un astfel de caz, motorul electric care acționează pompa hidraulică arde, lăsând mașina la fel de impenetrabilă ca o cetate. Geamurile laterale sunt insuficiente pentru accesarea cu crawlere, iar hayonul poate fi deschis doar din interior. Doar în cazul în care un astfel de dezastru are loc cu ocupanții înăuntru, este posibilă deschiderea ușilor folosind mânere de urgență. În cazul în care bateria este descărcată, există conexiuni electrice sub bara de protecție pentru conectarea cablurilor de salt.