SR-71 Blackbird

Avionul SR-71 Blackbird este o nouă recunoaștere strategică supersonică, care este în serviciu cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite. Are un nume informal de mierlă, care tradus înseamnă „pasăre neagră”. Principalul avantaj al acestei mașini este performanța la viteză mare și manevrabilitatea excelentă. Datorită acestor avioane de performanță, are capacitatea de a câștiga rapid altitudine și de a se sustrage rachetelor inamice. Modelul SR-71 funcționează activ de la începutul anului 1964 1988. În tot timpul operațiunii, au fost produse 32 de astfel de mașini, unul a fost pierdut 12. Pierderile nu s-au luptat, ci ca urmare a defecțiunilor și a accidentelor.

Blackbird fost

Dezvoltarea modelului SR-71 Blackbird

Toate lucrările din acest proiect se bazează pe evoluțiile anterioare din planul A-12. Model mai vechi, deoarece a devenit un dispozitiv nou datorită modernizării configurației și reducerii semnificative a vizibilității aeronavei către echipa inamică. Numit după informațiile primite de la un bombardier american XB-70, din cauza căruia dispozitivul a fost desemnat inițial drept RS-70. Totuși, primul prototip a fost desemnat ca A-12, deoarece avea un număr mare de bombardiere ca mărime și greutate. Mașinile de serie au fost echipate cu cea mai modernă avionică a vremii și au început să fie desemnate ca SR-71.

Descrierea proiectului SR-71 Blackbird

Mașina este caracterizată de o viziune futuristă a corpului, care permite realizarea unor performanțe aerodinamice ridicate, indiferent de modul de zbor. Toate suprafețele de susținere ale aeronavei sunt structuri modulare complexe cu diagramă secțională. Carcasa are o schemă fără coadă, este echipată cu aripi subțiri trapezoidale. Aripa măturată are un grad de 60.

Aeronava dispăruse PGO și un stabilizator în loc de nacele de aripă au fost instalate tselnopovorotnym chile, care sunt înclinate spre interior cu 15 grade. Trenul de aterizare consta din trei stâlpi care au fost îndepărtați împotriva mișcării mașinii. Toate cadrele sunt curățate pe corpul și aripile aparatului.

Inițial, proiectanții s-au confruntat cu marea problemă de încălzire a dulapului, deoarece are capacitatea de a zbura avionul cu o viteză de trei ori mai mare decât viteza sunetului. Pentru a rezolva această problemă, proiectanții au folosit aliaj de titan, a cărui cantitate în planor atinge obiectivul de 90%. De asemenea, este important să rețineți că această mașină a dezvoltat timpuriu o nouă tehnologie în momentul furtului. De aceea, numele avionului Blackbird a fost folosit de el pentru a picta o vopsea albastru închis, spion perfect camuflat pe cerul nopții.

Cel mai special și mai interesant design al aeronavei poate fi numit admisie și pentru că pot atinge viteze mari de zbor la 3300 km/h. În plus față de viteza maximă, prizele de aer oferă o muncă excelentă și motoare auto la viteze subsonice. Toate acestea sunt posibile datorită mișcării înainte a nacelei, alunecând sub turația motorului, atingând astfel ținta de 1,6 Mach. Cu cât consumul Mach intră mai mare în motorul ramjet.

Probleme în timpul zborului la o înălțime de 24 mii de metri

  • Purtarea unei măști standard de oxigen cu o presiune normală de oxigen la o altitudine de 13 kilometri pilotul nu poate respira, ceea ce poate duce la inconștiență și afectarea funcționării.
  • La viteze mari la 3300 km/h și o parte frontală a fuselajului se încălzește până la o temperatură de 400 ° C, iar temperatura medie a întregului corp atinge o cifră de 260 ° C.

Pentru a rezolva aceste probleme, designerii au dezvoltat costume speciale de pilot, care asigură presiune normală pentru echipajul SR-71 Blackbird. Aceleași costume au fost folosite mai târziu în programele spațiale ale astronauților. Pentru a reduce temperatura din interiorul cabinei se folosesc aparate de aer condiționat, care sunt capabile să creeze condiții normale pentru pilotul din cabină. Toată căldura din cabină a fost transferată la combustibil prin schimbătorul de căldură plasat în fața motorului.

Scout flight SR-71 Blackbird a fost posibil doar cu utilizarea unui combustibil special JP-7. Acest combustibil este diferit de celelalte prin faptul că are un punct de aprindere ridicat, pe de altă parte, este stabil la temperaturi ridicate. De asemenea, a fost folosit ca lichid pentru răcirea aparatului de cabină și a altor compartimente. Combustibilul încălzit de la schimbătorul de căldură intră direct în camera de ardere a motorului, care exclude gazele și gazele din combustibilul încălzit.