Senzor MAF sau senzor de debit aer - Actualizare motor
De mulți ani acum electronica ne-a preluat total mașinile. Până la începutul anilor 1990, foarte puține mașini pe benzină foloseau injecție controlată pentru a „alimenta” combustibilul și aerul către motoarele lor. reglementări anti-poluare Erau din ce în ce mai pretențioși, iar producătorii au trebuit să apeleze la electronice pentru a îndeplini valorile cerute.
Cele mai comune mașini pe benzină folosite carburatoare, în timp ce dieselurile erau echipate pompe de injecție fără control electronic. Electronica a făcut posibilă reducerea consumului și a emisiilor, precum și creșterea semnificativă a performanțelor mecanice. De fapt parametrii infiniti sunt controlati prin electronică pentru a regla injecția la maxim. Unul dintre cele mai importante elemente este Senzor MAF sau senzor de debit de aer.
Pentru ce este senzorul MAF?
Senzorul MAF, pentru acronimul său în engleză "Debitul masei de aer”, Și cunoscut și ca senzor de debit de aer, se află în toate vehiculele înainte de galeria de admisie a motorului și după filtrul de aer. Am spus că funcția sa este foarte importantă și că acest element este responsabil măsurați cantitatea de aer pe care o aspiră motorul în orice moment să-l „comunice” printr-un semnal electric către unitatea de comandă, care colectează toți parametrii și informațiile motorului.
Debitul de aer are o sârmă fină de platină, cunosc, de asemenea, ca "sarma fierbinte”, Asta când motorul funcționează se incalzeste până la 200 de grade, o temperatură care trebuie menținută constantă. În funcție de faptul dacă motorul primește mai mult sau mai puțin aer, a spus temperatura va tinde să scadă mai mult sau mai puțin datorită răcirii cauzate de curentul de aer (cu cât este mai mare cantitatea de aer, cu atât este mai mare răcirea).
Deoarece firul de platină trebuie să fie la un temperatura constantă, va avea nevoie de mai mult curent electric pentru a rămâne la acele 200 de grade. Curentul de care ai nevoie în orice moment este prelucrate de UCE, deci management electronic deja știi cât de frig se face sarma fierbinte.
Trebuie să fi crezut că sârma de platină va tinde să se răcească mai mult sau mai puțin în funcție de temperatura aerului și nu numai pentru cantitate. Ai dreptate, dar pentru asta mașinile noastre au un senzor de temperatură de admisie. În cele din urmă, UCE calculează aceste date și multe altele (cum ar fi presiunea atmosferică), știind perfect și instantaneu cantitatea de oxigen care ajunge la admisia motorului nostru.
Cum se curăță senzorul MAF
Dacă detectăm vreo anomalie și știm, prin diagnostic, că eșecul vine de la acest dispozitiv, înainte de a începe să demontăm vom verifica vizual diferitele conexiuni. Vom verifica starea cabluri electrice, care, de regulă, vor fi trei și conectorul în sine. Dacă la prima vedere totul pare să fie în ordine, este foarte probabil ca partea internă a senzorului să fie contaminată, murdar pentru a ne înțelege.
Odată cu trecerea timpului și a kilometrilor acest senzor poate prinde murdărie și nu transmite informațiile corecte, deci nu își va îndeplini funcția bine. Deși circuitul de admisie are un filtru de aer înainte de MAF, este posibil ca un element mic să se „tensioneze” și să rămână în firul fierbinte, precum și urme de murdărie, insecte sau particule de ulei. Când înregistrați valori în afara parametrilor stabiliți, este foarte probabil ca martor de vina motor în cadru și, de asemenea, că mașina noastră își pierde puterea.