Povestea incredibilă a ultimului Porsche care a supraviețuit în Cuba
Cuba este o țară fascinantă din mai multe motive. Istoria sa, plajele sale, oamenii săi, gastronomia sa. și mașinile lor. Înainte de triumful revoluției din 1959, cursele de Formula 1 se desfășurau pe străzile din Malecón din Havana, cu piloți de renume precum Alfonso "Fon" al nostru din Portago, Juan Manuel Fangio sau Stirling Moss.
Unii dintre ei conduceau mașini europene, cum ar fi Porsche 550 Spyder, 718 RSK sau 356 Speedster GT, bijuterii ale mărcii germane, ale căror unități au fost prinse în Cuba după revoluție și supraviețuiesc și astăzi fie într-o stare de abandon, fie în ordinea utilizării. Aceasta este povestea lui incredibilă.
Curse de mașini, o altă atracție turistică din Cuba în anii 50
La sfârșitul anilor 1950, președintele Fulgencio Batista Era clar că voia să transforme Cuba într-un fel de Las Vegas pentru turiștii bogați din toată lumea, în special nord-americani.
Banii fugeau pe străzile sale, plin de turiști care au găsit în Cuba un paradis în care să scape pentru a juca bani în cazinourile sale, pentru a bea mojitos în barurile sale sau pentru a se bucura de dans și cântat în cabarete faimoase precum Tropicana, care funcționează și astăzi în Havana.
Printre numeroasele atracții pe care turiștii le-au găsit în Cuba, cursele de mașini erau una dintre ele. De-a lungul anilor Fulgencio Batista reușise să convingă organizatorii, echipele și piloții din toată lumea să meargă să concureze în Cuba, care avea diferite competiții internaționale.
Prima mare competiție de automobile a fost 1957 Marele Premiu Cuban, disputat de străzile Malecón, poate cel mai cunoscut și mai magic loc din Havana. Această cursă s-a desfășurat de-a lungul acelui lung bulevard și a străzilor din jur, ceea ce a stârnit rapid interesul piloților și producătorilor.
Prima cursă pe care a câștigat-o acolo Juan Manuel Fangio la volanul unui Maserati 300S. Al doilea a fost Carroll Shelby conducând un Ferrari 410 și al treilea spaniol Alfonso de Portago într-un Ferrari 860.
Răpirea lui Fangio din mâna gherilei lui Fidel Castro
Anul urmator, Marele Premiu al Cubei ajunsese la un astfel de nivel de popularitate încât toată lumea se uita la ce se va întâmpla acolo. Echipa Maserati a sosit cu o echipă de lux cu intenția de a câștiga. Pentru a face acest lucru, i-au luat pe Stirling Moss și pe Juan Manuel Fangio drept piloți oficiali, care ar deveni adevăratul protagonist al acelei ediții fără a ajunge chiar să concureze cursa.
Moss și Fangio, împreună cu restul echipei, stăteau în lux Hotel Lincoln. În noaptea dinaintea cursei, Fangio a coborât la cină, dar când a ajuns la recepție, cineva îl aștepta. Un tânăr cu o jachetă de blană și o barbă proeminentă s-a apropiat de el cu un pistol în mână, identificându-se ca membru al Mișcării Revoluționare din 26 iulie și apoi a început răpirea șoferului preferat pentru cursă.
Revoluționarii comandați de Fidel Castro și Ernesto Che Guevara, Ei au crezut că răpirea celui mai faimos șofer din lumea motorsportului la acea vreme ar putea fi un instrument perfect pentru a da vizibilitate internațională intenției lor de a răsturna guvernul Batista. Și, desigur, a fost o idee grozavă.
Fangio a fost răpit timp de 30 de ore, în timpul căruia Marele Premiu al Cubei s-a jucat pe străzile Malecón, așa cum a fost planificat inițial. 150.000 de oameni au împachetat părțile laterale ale străzilor unde urma să se desfășoare cursa, așa că nu a putut fi anulată. Fangio a fost înlocuit de Maurice Trintignant la volanul lui Maserati.
Această cursă a fost dezvoltată ca o bătălie între Stirling Moss și Masten Gregory, până când în cea de-a cincea tură au detectat o urmă de petrol, despre care cred că provine de la Porsche-ul lui Roberto Mieres. În turul următor, tragedia a ajuns la Marele Premiu al Cubei. Șoferul local Armando Garcia Cifuentes la volanul unui Ferrari negru și galben, a pierdut controlul și s-a dus împotriva unui grup de spectatori care se înghesuiau sub un pod, omorând șapte dintre ei.
Steagul roșu al accidentului a fost inevitabil și victoria a revenit lui Stirling Moss, dar acest lucru nu a mai fost important după ce s-a întâmplat. Și Fangio? La 30 de ore, revoluționarii l-au dus la Ambasada Argentinei în siguranță.
Triumful revoluției și sfârșitul curselor de mașini din Cuba
1959 a fost anul triumfului revoluției Cuabana. Revoluționarii conduși de Fidel Castro și Ernesto Che Guevara au reușit să răstoarne regimul Batista și să impună un regim de tip comunist. În acel an, contextul politic și social din Havana nu a permis nicio cursă auto. Nu a existat Marele Premiu al Cubei în 1959.
Dar a existat unul în anul următor, în 1960, deși cursele de mașini erau deja înșelate în acel moment datorită caracterului său capitalist marcat, cu interesele economice ale multor persoane implicate, de la mărci de mașini la șoferi și organizatori. Chiar și așa, s-a ținut Marele Premiu al Cubei, dar de data aceasta nu pe străzile din Malecón.