Porsche 911 GT3 RS vs.
Mercedes-AMG GT R Pro ajunge cu intenția clară de a-l elimina pe regele mașinilor sport, Porsche 911 GT3 RS, de coroana sa.
Câte mii de cuvinte vor scrie jurnaliștii din întreaga lume despre Porsche 911 de-a lungul istoriei? Că dacă mecanica se află într-un loc greșit, că distribuția greutății este greșită etc.
Cu toate acestea, există unul care a primit tot felul de laude fără excepție și nu este altul decât cel cu inscripția GT3 RS pe spate. De fapt, puține mașini au ajuns chiar să-l bată, mai ales la același nivel de preț, deși ultima care l-a provocat pare cea mai serioasă; vorbim despre Mercedes GT R Pro.
Cu 585 CP și 700 Nm de cuplu, are o putere mai mare - în special, cu 65 CP mai mult - și un cuplu considerabil mai mare - distanța ajunge la 230 Nm în favoarea Mercedes-ului -; deși, la 1.575 kg, este cu 145 kg mai greu. Dar atracția 911 GT3 RS nu a scăzut niciodată în număr, iar ceea ce promite GT R Pro cu noua sa suspensie reglabilă și toate ajustările pe care le oferă este un grad de interacțiune la fel cu ceea ce au oferit întotdeauna modelele. Porsche GT - și aici avem cele mai bune dintre toate. Mâine ar trebui să fie o zi grozavă.
A doua zi, ceața acoperă pardoselile parcului național North York Moors din Regatul Unit. Plapuma aceea albă densă de umezeală nu încetează să mă îngrijoreze având în vedere mașina pe care urmează să o conduc. Gândind într-un colț al parcării, cu farurile cu ochi de șarpe și proporții agresive, GT R Pro are o plantă amenințătoare.
Deschid ușa ușoară, mă arunc în găleată sculptată și intimidarea continuă. Este o cabină întunecată și nu doar pentru că această unitate este finisată din piele neagră. Sunteți foarte jos, iar parbrizul nu este doar superficial, ci se simte departe, astfel încât vederea dvs. asupra împrejurimilor este oarecum limitată. Adevărul este că în curând te simți confortabil, deși oarecum izolat de scaunul pasagerului datorită configurației mecanice a acestui model, cu un motor V8 la 90 de grade în poziția centrală din față și cu un tunel de transmisie foarte voluminos, ceea ce îl face dificil pentru să te freci de umărul pasagerului.
Acest model este un amestec curios între un vehicul de competiție, cu acele scaune, cușca rulantă sau ușoara claustrofobie pe care o provoacă; și un alt lux, grație numărului de butoane de pe volan, uriașului ecran central sau sistemului audio semnat de Burmester. Se pare că Mercedes lasă loc pentru o viitoare versiune Black Series a AMG GT, dar această variantă ipotetică ar fi cu siguranță mult mai scumpă decât 911 GT3 RS.
Două culori se evidențiază în interiorul monocromatic al AMG: galben pentru butonul rotativ care acționează asupra comenzii de tracțiune; și butonul de pornire roșu intermitent când lovești frâna cu cheia în buzunar. O apăs și un sunet gutural te lovește, până la punctul în care pare să te scoată din scaun. Pentru a începe, trebuie să selectați D în transmisia automată, ceea ce este o sarcină oarecum ridicolă, deoarece selectorul transmisiei este foarte târziu, așa că arătați ca un fel de T-Rex cu brațele sale scurte care încearcă să ajungă la mandito.
Pășind ușor pe drumuri cețoase, Pro se simte ferm și reactiv la cel mai mic indiciu. Hota este lungă și largă; scapă din vedere, dar nu mă îngrijorează deoarece direcția pare ușoară și precisă. Nasul vehiculului se simte ușor, deoarece cea mai mare parte a greutății se află în spatele punții față, astfel încât mașina se rotește cu o viteză neobișnuită. Funcționarea lină a sistemului de direcție spate contribuie, de asemenea, la această agilitate cu viteză redusă.
Factorul de intimidare rămâne în mișcare, mai ales dacă vă deplasați pe această vreme pe drumuri rurale sau pe străzi înguste ale orașelor mici. La mai mult de doi metri lățime, GT R este cu 127 mm mai lat decât GT3 RS. De asemenea, este cu 68 mm mai lat decât un AMG GT normal; 108 mm mai lată decât o Clasă S; Cu 9 mm mai lat decât un Bentley Bentayga; și cu doar 11 mm mai îngust decât un Rolls-Royce Phantom VIII. Este larg. Lungimea de cel puțin 4,55 metri este cu 6 mm mai mică decât 911.
După câțiva kilometri pentru a ajunge în vârful unui deal, am reușit să ieșim din ceață, ceea ce mă liniștește. Privindu-l pe partenerul meu conducând GT3 RS pe acele străzi înguste, nu încetează să mă uimească cât de versatil este acel model, în ciuda abordării sale radicale. Și cât de agresiv este. De fapt, de fiecare dată când văd una, am senzația că aripa din spate este mai mare decât îmi aminteam. Estetica sa este competitivă, de parcă ar fi fost luată dintr-o pistă de carieră direct pe stradă. Și apoi sunt acele grile situate în arcurile roților din față, imitate de mulți, dar niciodată îmbunătățite; cu siguranță nu din cauza canelurilor pe care le are GT R Pro.
Am mai văzut această unitate RS specială - este una dintre puținele care nu au pachetul Weissach - și nu mi-ar putea plăcea mai mult estetica sa. Ce ușurare să nu ai banii pentru a lua o decizie atât de dificilă. În cazul Mercedes-ului, dacă m-ar interesa unul, l-aș cumpăra fără autocolante pe lateral și capotă. Aș lăsa-o goală, deoarece există multe atașamente din fibră de carbon de privit.
Fotograful vrea să arunce o privire asupra unui loc potențial bun pentru a face o mare parte din filmări, așa că eu și partenerul meu profităm de ocazie pentru a schimba mașina. A intra în 911 este un adevărat șoc după Mercedes. Buchetele spătarului fix sunt și mai personalizate; postura este mai verticală, ca și cum ai fi la bordul unui salon, iar cabina este mult mai puțin copleșitoare. Desigur, aici trecerea timpului este mai vizibilă. Acest lucru poate avea legătură cu sosirea modelului 992, deoarece interiorul modelului 991.2 pare brusc datat. Ca și în cazul GT R Pro, o parte din mine consideră că RS nu ar trebui să ofere posibilitatea de a avea un sistem de infotainment; dar apoi mă gândesc la asta cu răceală și este adevărat că deținerea acestuia îl face mai ușor de utilizat în fiecare zi.
Am lovit un drum pe care ne-am putea mări ritmul considerabil, dacă ceața nu s-ar fi întors. Este adevărat că GT R Pro se simte rigid și dur, dar RS merge și mai departe în această privință. Este ca și cum ar fi într-un stadiu superior din punct de vedere al solidității. În plus, se simte mai mic și mai ușor de gestionat, deși modul în care se comportă amândoi la viteze mici este foarte similar. Acum, după un timp, ajungeți la concluzia că aceste mașini nu conduc confortabil la această viteză.