Pierderea de putere a motoarelor concentrează investigațiile Spania EL PAÍS

Garda civilă investighează dacă sistemul de frânare pentru aterizare a fost activat în oricare dintre turbine

Aparenta pierdere de putere a motoarelor concentrează primele investigații asupra accidentului avionului Spanair JK5022 care a căzut miercuri la Barajas, potrivit unor surse apropiate anchetei preliminare a Gărzii Civile din Comandancia de Tres Cantos (Madrid) cu o unitate de elită a institutului armat. Pe baza videoclipului accidentului înregistrat de camerele AENA, anchetatorii apreciază modul în care MD-82 al Spanair a urcat peste pista 36L de lângă Terminalul 4 - una dintre cele mai lungi din Europa, măsurând 4.440 metri lungime pe 60 metri. Lățime - aproape jumătate de kilometru după ce este recomandabil. Cu alte cuvinte, dispozitivul a depășit traiectoria obișnuită a elevației cu aproape 500 de metri și, în plus, a depășit punctul din care este periculos să se întrerupă decolarea.

Mai multe informatii

Familia de însoțitoare de zbor decedată o critică pe Spanair
Zborul Spanair a fost întrerupt din cauza unei probleme tehnice
Două căderi de tensiune pe MD-80 din 2004
Promovarea afirmă că există aproape 300 de inspectori
98 de cadavre identificate în urma accidentului de la Barajas
Spanair a trecut peste 100 de inspecții anul acesta

După acel moment și la o anumită viteză, numită V1, manualele de aviație civilă recomandă piloților să ridice aeronava. Și rezolvați orice problemă care apare odată în aer. Printre altele, pentru că viteza unui avion precum accidentul se apropie în acel moment de 300 de kilometri pe oră. Și, în afară de alte obstacole, nu ar mai exista suficientă urmă pentru a se opri fără a o părăsi.

Faptul că pilotul se grăbea atât de mult pe pistă îi determină pe anchetatori să creadă că motoarele nu furnizau puterea necesară pentru ridicarea avionului, încărcat cu 172 de pasageri și aproximativ 15 tone de kerosen (mai mult de jumătate din capacitatea sa).

Eliminat de Spanair că problema pe care MD-82 a avut-o înainte de decolare - care a fost revizuită de un tehnician și a întârziat plecarea cu aproape două ore - a avut o influență asupra accidentului, Garda Civilă se întreabă ce ar fi putut provoca această pierdere de putere.

Înregistrarea accidentului oferă indicii: deoarece nu se observă nicio explozie la motoare, este posibil ca, din cauza unor circumstanțe, așa-numitul sistem invers să fi fost activat în motorul din dreapta, spre locul în care avionul a fost călcat la câteva momente după ascensiune și înainte de a se prăbuși la pământ. Sistemul respectiv, în loc să propulseze nava, îl încetinește. Când o aeronavă aterizează, acest sistem este activat în coordonare cu frânele trenului de aterizare și eleronele cu aripi. Acest lucru permite navei să se oprească în foarte puțin spațiu, în ciuda aterizării la aproximativ 300 de kilometri pe oră.

Pentru a activa acest sistem, există un mecanism hidraulic în aeronavă care deschide ușile din spatele motorului. Inversarea face ca aerul să intre în turbină în față și să faciliteze frânarea. Prin urmare, este posibil ca sistemul hidraulic să fie activat în orice circumstanță și că, în timp ce unul dintre motoare a propulsat avionul înainte, celălalt a exercitat efectul opus. „Asta ar explica faptul că aparatul s-a ridicat și a căzut spre dreapta”, afirmă un inginer aeronautic.

Dar când, dacă există, ar fi fost activat acel sistem invers? Când a decolat avionul? Inainte de? Videoclipul arată că nava începe să enumere imediat ce se ridică, nu înainte. Cu alte cuvinte, aproape ajunge la capătul uneia dintre pistele T-4, se ridică câțiva metri, timp de șase secunde și cade la pământ cu tocul spre dreapta. Primul lucru care atinge solul este aripa. Acesta explodează după ce a sărit de până la șase ori pe trotuar. Din toate acestea se poate deduce că această defecțiune în sistemul hidraulic - dacă aceasta este cauza - are loc cu câteva momente înainte de accident.

Una dintre turbine a apărut cu bușonul invers al prizei de aer - ceea ce ar fi îngreunat manevra la decolare - și cercetătorii încearcă să afle dacă sistemul a fost activat din greșeală sau eșec mecanic în zbor sau dacă, dimpotrivă, este rodul impactului asupra solului.

Un pilot subliniază că activarea uneia dintre inversări ar fi „o defecțiune critică dacă se produce în momentul decolării, întrucât un sistem de aeronave îl împiedică teoretic să pornească în aer”. Cu toate acestea, el adaugă că „este o situație pentru piloți să se antreneze, precum și dacă unul dintre motoare cedează”.

Vântul care a suflat prin coada avionului în acea zi și la acel moment în Barajas, nouă noduri (16,6 kilometri pe oră), chiar și în limitele parametrilor care permit decolarea navelor, nu a fost cea mai favorabilă circumstanță dintre cele de dorit . Meteorologia a măsurat vânturi de șapte noduri dinspre sud la 14.30 - șapte minute după dezastru. Este normal să existe oscilații ale unor noduri în timpul zilei. Piloții definesc aceste condiții de decolare ca „o zi de soare și muște”, adică ca ceva normal, fără prea multe probleme.