O furtună perfectă se dezvoltă în sectorul auto german, iar mașina electrică va fi cea
Mașina electrică este percepută ca un element perturbator în industria auto. Schimbarea de la o industrie creată în jurul mașinii pe benzină și diesel la una care se va învârti în jurul mașinii electrice nu este o simplă schimbare a modelului de afaceri, este o mică revoluție industrială. Schimbările care vor urma ar putea fi la fel de bruste și importante ca cele care au afectat industria siderurgică European în anii 80.
Și o vom vedea mai întâi în Germania, motorul economic al Europei. Ceea ce ar putea fi ciclogeneza explozivă se apropie de industria dvs., în care mașina electrică ar fi declanșatorul pentru a crea acea furtună perfectă în care vedeți închiderea fabricii și disponibilizări în masă.
Dacă avem încredere în contul majorității producătorilor, toți merg fericiți către mașina electrică lăsând în urmă zilele întunecate pe care Volkswagen Dieselgate le-a aruncat asupra întregii industrii. Cu toate acestea, și fără a dori să fie alarmiste, norii foarte negri se profilează asupra industriei auto în general și a industriei germane în special.
„Va fi cea mai mare schimbare pe care am văzut-o în ultimii 100 de ani și va fi foarte costisitoare chiar și pentru cele mai mari companii”, a explicat pentru New News Erik Gordon, profesor la Ross School of Business de la Universitatea din Michigan. York Times.
De fapt, industria trece printr-una dintre cele mai grave crize din ultimele decenii. Între scăderea vânzărilor în China, un posibil Brexit fără acord, tarife posibile în Statele Unite pentru mașinile europene și cursa tehnologică către mașina electrică și mașina autonomă, provocările se acumulează pentru producătorii germani și europeni.
Vânzările scad pe piețele cheie
Vânzările de mașini noi în Germania au scăzut în ultimele două trimestre ale anului 2018. În primele șase luni ale anului 2019, vânzările de mașini noi în Europa au scăzut de aproape zece luni consecutive.
Și totuși, vânzările din septembrie 2019 au crescut din nou cu 20% în Germania și cu 18% în Spania. Dincolo de distorsiunea cauzată de vânzările record din prima jumătate a anului 2018 și de intrarea omologării WLTP, acestea evidențiază, de asemenea, o anumită confuzie în rândul clienților cu privire la necesitatea în viitor de a opta pentru o mașină electrică.
Mașina electrică este încă percepută ca un vehicul scump și cu anumite condiții sau limitări în comparație cu o mașină pe benzină sau diesel (punctul de încărcare esențial la domiciliu, timpul de încărcare a bateriei în timpul călătoriei, autonomie). Mulți clienți preferă să își păstreze mașina actuală și să vadă cum evoluează această tehnologie.
Vânzările în China, care au ajutat numeroase mărci să crească atât de mult, în special cele germane, nu mai sunt linia de salvare a acestor mărci. În 2018, vânzările au scăzut pentru prima dată în ultimii 20 de ani și au făcut acest lucru cu 2,8% față de 2017.
Herbert Diess, CEO Volkswagen, nu a exagerat când a spus că „soarta Grupului Volkswagen depinde de China”. Având în vedere acest lucru, Volkswagen își dublează participația în China, investind puternic în cercetare și dezvoltare și parteneriate tehnologice locale.
Mașina electrică și autonomă
În Europa și China, guvernele au pus în aplicare un plan de reducere a emisiilor de CO₂ de la mașini, da sau da. În Europa, media CO₂ pe care fiecare producător nu o va putea depăși necesită de facto să vândă în mod semnificativ mașini hibride plug-in (PHEV) și electrice. În China, acestea sunt mai directe. Fiecare producător trebuie să vândă minim acest tip de mașină dacă nu dorește să fie expus unor amenzi milionare.
Prin urmare, aproape toți producătorii sunt implicați într-un cursa tehnologică să ofere mașini PHEV și electrice de vânzare. Problema este că investițiile în acest tip de tehnologie sunt mult mai mari decât lansarea unui nou motor pe benzină. Și la asta trebuie să adăugăm necesitatea de a investi în conducerea autonomă.