Noua linie de performanță Bosch CX 2020 Am testat-o! MTB Pro
Acasă E-bikes e-bikemanía
Număram zilele pentru a urca pe o bicicletă electronică care echivalează noul motor Bosch Performance Line CX 2020 într-o versiune definitivă „ca standard”. Numărătoarea inversă s-a terminat.
Au trecut deja patru ani (la tensiune maximă) de când Bosch a lansat versiunea Performace Line CX 2016 pentru e-mtb; moștenirea sa urbană mare și grea a cerut o revizuire aprofundată. Așa cum Jíbaros și-a redus capetele dușmanilor, inginerii Bosch au strâns-o pe a lor pentru a realiza reduceți dimensiunea cu cel puțin 48% (anunțat) și au redus greutatea cu 1,1 kg (2,9 kg 2020 vs 4 kg) cu fața către tine, sub acest aspect, chiar Shimano STEPS E-8000.
Bosch Performance Line CX 2020 „la prima vedere”
Adevărul este că, motorul în mână, dimensiunea este practic aceeași cu motorul Shimano STEPS E-8000, dar pe bicicleta norocoasă care îl echipează, se dovedește a fi un pic mai „paunchy” decât adversarul său asiatic și, poate, într-o oarecare măsură. Partea stângă profilată iese un pic mai mult și dreapta, care acum vine cu Angrenaj „normal” din 32-34 dinți (Bosch abandonează pinionul de antrenare de 14-16 dinți), este mai pătrat, dar aliniat cu cadrul. În orice caz, în comparație cu predecesorul său, acest nou motor Bosch Performance Line CX 2020 este clar mai mic și poate fi integrat într-un e-mtb modern. Va fi cu adevărat cu 48% mai puțin? Nici o idee, dar dorința de a o începe mă face să uit de calibru.
Scrisoarea către înțelepți
Ca și cum ar fi o scrisoare către e-magi, îl vom ruga pe tatăl Bosch să ne construiască motorul perfect. Deoarece suntem foarte organizați, vom scrie această scrisoare în părți, descriind în ea ce ne dorim cu adevărat (cerem) și tot ce nu ne place la „vechea” Bosch Performance Line CX și am dori să îmbunătățim noua versiune.
Autonomie mai mare și eliminarea frecării statice: Acordat!
Noul pachet motor/baterie Bosch Performance Line CX 2020 este echipat cu un baterie de capacitate mai mare (625 wh, cu 25% mai mult) și cu 6,7 cm mai lungă decât cea actuală deci nu este compatibil cu modelul actual. Dar creșterea reală atunci când vine vorba de a călători mai mulți kilometri cu bicicleta noastră electrică nu se termină aici. Bosch anunță a scăderea consumului cu cel puțin 18%. Fără a lua aceste date la valoarea nominală, extrapolând cu absența aproape totală a fricțiunii interne (călcâiul principal al lui Ahile al Bosch Permormace Line CX 2019) putem spune, fără a face o mare greșeală, că cifra totală a „performanței” poate fi în jur de 35 % final. Ceea ce, tradus în kilometri, va face un traseu de 50 km cu versiunea anterioară întinsă la aproape 70 de kilometri, cu același efort în versiunea 2020.
Nu este deloc rău! Cel puțin pentru mine, consumator obișnuit de wați. Est Economisirea consumului apare mai ales atunci când mergeți în moduri de asistență redusă (Eco-Tour), desigur. Strângând complet turbo-ul, că 18% teoretic al lui Bosch scade.
Aici, de asemenea, trebuie remarcat faptul că, așa cum se întâmplă la mașinile electrice atât de la modă, un lucru este totalul de wați de capacitate „brută” anunțat și altul, foarte diferit, Managementul BMS (creierul bateriei care le controlează și le reglează). Cu alte cuvinte, ce înseamnă capacitatea „reală” pe care ne putem baza. Promit să efectuez un test comparativ între diferitele motoare actuale și bateriile corespunzătoare de capacitate „mai mare”. Cu siguranță, vom primi mai multe surprize și nu tocmai datorită lui Bosch, un exemplu clar în cifrele „modeste” care merg mult.