NikitinShevchenko IS-2 - EcuRed

Spații de nume

Acțiuni de pagină

Nikitin/Shevchenko IS-2 (Rusă: Никитин/Шевченко ИС-2) - Model de dezvoltare IS-1 cu un nou motor Tumansky M-88 cu linii mai curate și rafinamente aerodinamice care caută să crească viteza pentru a fi comparabil cu noile luptătoare monoplan. Prototipul a efectuat doar patru zboruri înainte de începerea războiului, fiind ulterior distrus.

Tumansky M-88

rezumat

  • 1 Istorie
  • 2 Descriere
  • 3 Dezvoltare
  • 4 modele conexe
  • 5 Specificații tehnice
  • 6 Surse

Istorie

Pentru luna ianuarie 1941, a fost găsit gata cel de-al doilea exemplar al IS, care a primit numele IS-2 și a menținut sistemul de retragere al semiplanelor inferioare și al trenului de aterizare. Acest model a fost conceput de la origini ca o posibilă bază pentru producție

Principala diferență în acest nou exemplu a fost utilizarea unui motor Tumansky M-88 de 950 CP. S-au făcut o serie de modificări pentru a elimina dificultățile subliniate la primul prototip. Acestea includ prelungirea fuselajului, introducerea unei hote mai aerodinamice și a unei cozi inferioare cu o suprafață mai mare. O altă modificare semnificativă a fost îndepărtarea suporturilor de pe planul de coadă. Puterea armamentului a fost crescută folosind două mitraliere VS de 12,7 mm și două ShKAS de 7,62 mm.

Utilizarea noului motor M-88 a trebuit să permită atingerea unei viteze de 600 km/h, astfel încât IS-2 să nu fie inferior în performanță față de luptătoarele moderne Yakovlev Yak-1 și Messerschmitt Me-109.

Acest model a fost cunoscut și sub numele de I-220, dar nu trebuie confundat cu Mikoyán-Gurevich I-220.

Descriere

Structura aparatului a fost complet metalică. Structura fuselajului a fost concepută cu tuburi de oțel sudate și a prezentat o ușoară alungire în raport cu modelul inițial IS-1

Aripa superioară, cu un șnur metalic dublu, avea forma unui pescăruș. Aripa inferioară avea două secțiuni, una internă care se retrage în cavitățile din părțile laterale ale fuselajului și o consolă exterioară încorporată în intrarea aripii. Spatele aripilor centroplanului și mecanismul de retragere a roții atașat la intrarea acestei secțiuni au fost construite cu tuburi de oțel 30JGSA. Cele două consolă de consolă au fost construite din duralumină D-16. Nervurile aripilor au fost, de asemenea, din aluminiu, folosind metoda de ștanțare. Practic întreaga aripă a fost acoperită cu foi de duraluminiu. Țesătura a fost utilizată numai pentru acoperirea suprafețelor de control.