Motor Hispania MH10 Pro Enduro 125-F; rmulamoto
Galerie: Motorul Hispania MH10 Pro Enduro 125
Motor hispania este unul dintre producătorii care utilizează motoare Minarelli, producătorul celui mai utilizat motor de 125 4t și 15 CP de pe piață. Yamaha și rieju, printre altele, îl folosesc și în șasiul lor de teren. Dar niciunul la fel de șocant ca cel al sevillanilor.
Mh 10 este o bicicletă bine gândită. Proporțiile sale sunt cele ale oricărei motociclete off road și de aceea este atractivă. Dar înșelați când veți continua: este mai mic decât pare la prima vedere.
În curs de desfășurare
Noțiuni de bază este ușor. Dacă o cunoști. La fel ca toate mh, are anumite „ciudățenii”, cum ar fi faptul că nu începe cu un stand de picior extins. Este bine: vă împiedică să plecați cu el în funcțiune, dar și să încălziți puțin motorul înainte de a pleca. Nici nu începe cu uneltele cuplate și ambreiajul cuplat, așa că, dacă rămâneți blocat într-o trialera, va trebui să găsiți o modalitate de a scoate uneltele înainte de a începe. Neutru, contactează și începe cu ușurință. Aveți controlul aerului în pumnul stâng, dar nu este necesar dacă temperatura ambiantă nu este scăzută.
Pe el, comenzile sunt bine amplasate. Și picioarele. Nu atât de în urmă ca pe o bicicletă murdară, dar nu atât de departe ca pe o bicicletă de turism, ea este dusă atât în picioare, cât și așezată. Cutia de viteze, ambreiajul și clapeta de accelerație acționează lin și precis. Frânele sunt, de asemenea, netede și puternice. Pentru toate acestea, atât pe șosea, cât și în oraș, este o motocicletă plăcută care, respectând aderența pe care o oferă roțile aglomerate, te va duce bine dintr-un loc în altul.
Cel mai bun
Aspect modern de enduro
Motor puternic și răspuns bun de jos
Nivelul echipamentului și finisajele
M-aș îmbunătăți cu.
Suspensii prea grele pe off road
Furca este grea pentru puterea bicicletei
Scaun foarte dur
Enduro cu un aspect agresiv și modern, echipat cu unul dintre cele mai bune motoare actuale
Pe teren este o motocicletă oarecum ciudată. Cântărește foarte mult din față și, în ciuda primelor scurte și a celor 15 CP, este dificil să-l faci să "ridice nasul" chiar trăgând ambreiajul în creștere; cel mai mult este să alunece din spate. Acest lucru complică foarte mult pilotarea, deoarece nu vă permite să treceți peste șanțuri sau să îl ridicați din față în salturi sau urcări. Suspensiile sunt setate prea greu pentru această utilizare și, dacă pe drum dau reacții ferme, pe teren provoacă răsucire și alunecare a roții. Astfel, mh 10 este potrivit pentru plimbări la țară, dar va avea nevoie de modificări în setările suspensiei și chiar de o „cură subțire” în față, dacă doriți să o faceți un adevărat enduro pro.
Așteptăm testul acestei biciclete de mult timp. Prezentat pentru prima dată, ca prototip, la Salonul Auto de la Milano din 2011, este prima aplicație off-road a motorului minarelli realizată de mh. După ani de zile instalându-l în modelele sale de drum, precum mh7 sau sport rx, mh a ales să proiecteze un nou șasiu pentru ocazie, lăsând dunele deja veterane cu motoarele pneumatice. Și adevărul este că șasiul mh 10 este cel puțin frapant. Un multitubular, similar în construcție cu cei prezenți în kn1 și kn2 și care, în funcție de cine întrebați, amintește de șasiul aprilia rxv sau legendarele cadre ducati.
Estetic foarte reușit, mh 10 este o bicicletă ușoară. Se declară oficial 105 kg de greutate. Cu motorul de 15 CP este configurat ca unul dintre enduro-urile 125 4t cu cel mai bun raport greutate/putere de pe piață. Este livrat standard cu roți „reale”, nu cu anvelope pentru trail. O declarație de intenție. Suporturile pentru picioare sunt metalice și dințate, deci sunt ideale pentru utilizarea în afara terenului, deși motocicleta, datorită motorului, dimensiunilor și filozofiei sale, poate fi utilizată ca o motocicletă fără multe probleme. Dovadă în acest sens este aprobarea pentru două locuri și spătarele spate pentru pasager. Discurile ondulate, furca inversată și monoamortul din spate, dar fără biele, completează partea ciclului.