MIG-29 FullCrum Teroarea NATO - Forum auto

MiG 29 cunoscut de NATO sub denumirea de „Fulcrum” a fost dezvoltat practic pentru a îndeplini cerințele unui luptător de luptă ușoară, interceptor de apărare punctual, de superioritate aeriană și capacitate de bombardier secundar de misiune, prezentat de Comandamentul Forțelor Aeriene ale Uniunii Sovietice la sfârșitul anului 1960, în paralel cu dezvoltarea proiectului american al sistemului FX care va deveni ulterior F-15. Primul rototip a zburat în octombrie 1977 la Centrul de Testare Ramenskoye. Al treilea prototip a fost antrenorul MiG 29UB care a zburat pe 28 aprilie 1981. Primul avion operațional a intrat în serviciu la baza aeriană Kubinka în 1983. Primul MiG 29M (Mig 33) a zburat pe 25 aprilie 1986. Occidentul avea cunoștințe depline despre MiG 29 când a fost dezvăluit de o echipă din Finlanda în 1986

fullcrum

Aeronava a intrat în serviciu în anii 1980 în versiunea sa 9-12 Fulcrum-A, versiunea Fulcrum-C a intrat în serviciu în 1986/87, iar versiunea multitasking este Fulcrum-C 9-14 cu capacități aer-sol prin adăugarea dintr-un container, din această versiune a fost produs doar un prototip în favoarea MiG-29M care încorporează o structură complet reproiectată bazată pe materiale compozite și rezervoare de combustibil în formă, ușurând astfel greutatea și mărind volumul intern. Misiunea MiG 29 este distrugerea țintelor aeriene ostile cu acoperire radar limitată și distrugerea țintelor terestre prin utilizarea armelor non-g.

ghidat în condiții vizuale de zbor.

Numai el a fost capabil să efectueze căderile din coadă ale MIG-29, o manevră care constă în urcarea verticală, inversarea fluxului motoarelor și scăderea unei distanțe înapoi în pierdere, coborârea portbagajului, pentru recuperarea orizontalei și decolare în zbor nivel. A zburat chiar într-o atitudine complet educativă, similară cu cea a unui șarpe cobra în poziție de atac. De aici și botezul său ca cobra Pugachev, după numele pilotului de testare care a desfășurat expoziția. O manevră care a fost și este practic imposibilă pentru orice luptător occidental, care a provocat tresărirea consilierilor militari americani ai vremii.

Când Luftware a preluat Mig-29s din Germania de Est în 1992, după căderea orașului Berlin, raportul a surprins: capacitățile lor aerodinamice sunt mult mai bune decât se aștepta, în unele zone remarcabile în comparație cu rivalii lor.

Aeronava este echipată cu un sistem integrat de control al incendiului care cuprinde trei subsisteme susținute reciproc de echipamente radar, electro-optice și optice, în consecință aeronava este capabilă să lanseze diferite tipuri de rachete aer-aer cu capete de ghidare diferite.; s-a acordat o atenție specială mentenanței, echipamentelor și sistemului de arme al aeronavei. MiG 29 are mai multe avantaje față de adversarii săi din vest; la o distanță de 40 de mile, avioanele occidentale depășesc MiG în electronica lor; La 10 mile MiG este mai bun decât ei și la distanțe scurte avantajul este total al avionului rus datorită manevrabilității sale și a obiectivelor de arme mai bune.

DaimlerChrysler Aerospace (EADS) a primit un contract pentru modernizarea a 22 MiG 29 de la Forțele Aeriene Poloneze; La fel, se va lucra la MiG 29 aparținând Forțelor Aeriene Germane, EADS încheind un acord cu RAC-MiG pentru a oferi aceeași posibilitate României și Bulgariei.