Mărfuri care nu trec prin porturile din Insulele Canare
Luis Ibarra începe de la Puertos de Las Palmas o agendă pentru a capta mai multe piețe cu rate mai mici, în timp ce MSC sporește investițiile în Valencia. Vă prezentăm în detaliu cum este agenda Hapag-Lloyd în Africa și „Citatele rapide” ale sale
@ABC_Canarias Las Palmas de Gran Canaria Actualizat: 26.09.2019 10: 59h
Porturile din Insulele Canare reprezintă baze logistice pentru mărfurile care urmează să fie exportate în Africa. În prezent, din insule, ceea ce se face este depozitarea containerelor goale. Când ajunge sezonul corespunzător, acestea sunt trimise în porturile africane. Și nu se mai știe nimic pentru încă opt sau nouă luni, când alte unități sunt comandate din nou. Astfel, an de an, este panorama încărcăturii din insule.
O mare parte din aceste containere care sunt stivuite în Insulele Canare sunt trimise către Porturile africane, unde sunt umplute cu saci de nuci, cauciuc care se consumă în vest sau cutii de pepeni pentru Spania. Există și alte materii prime precum nucile de caju, cacao, bumbac sau pește congelat care utilizează acest format de transport din Las Palmas, în principal.
Containerele sosesc pentru a alimenta populația locală și turismul, dar nu sunt umplute cu alte lucruri ca în Valencia. Insulele Canare este o economie care exportă servicii, nu produse industriale. Companiile de transport maritim le iau containere goale este o cheltuială. Se așteaptă să li se solicite trimiterea lor pe continentul african.
Tarife și productivitate
Porturile din Insulele Canare au pierdut cota de piață pe măsură ce terminalele africane sunt modernizate, iar forța de muncă este mai bine calificată prin investiții finanțate de Banca Mondială. cadrul de reglementare a împiedicat reducerea tarifelor sau introduceți factori care scad prețurile terenurilor.
Productivitatea forței de muncă din Las Palmas este scăzută în opinia Opcsa: performează la același nivel cu acum 14 ani, 24 de mișcări de containere pe oră. Insulele Canare au porturi din ce în ce mai competitive și cu rate ridicate în raport cu piețele emergente. În 2011, au existat peste 500 de oraci și companii cu falimente tehnice. În 2019 există 399 de stivatori și se așteaptă o pre-pensionare de 90 în 2020. UE a acordat șapte luni pentru ca Las Palmas să recupereze liberalizarea forței de muncă.
Operatorii internaționali au evitat Insulele Canare din cauza tarifelor. Și, fără taxe, companiile terminale nu investesc pentru că șansele de întoarcere sunt limitate. La târgul european Cool Logistics Global, desfășurat în luna septembrie, directorul general al MSC Spania, Ignacio Ballester, a declarat: „conectivitatea porturilor, reducerea proceselor logistice și creșterea eficienței proceselor intermodale joacă un rol principal” în industria.
Pentru Ballester, una dintre principalele provocări ale sectorului logistic este căutarea continuă de reducere a timpilor de transport, un aspect de bază pentru garantează calitatea produselor perisabile. MSC a planificat să investească 1.500 de milioane de euro în Valencia, când în Las Palmas a întâmpinat bariere în calea investițiilor de 60 de milioane.