Kawasaki H1-R de la dealer la World 500
Dintre mărcile japoneze care rămân vii în acest secol 21, poate cel cunoscut este Kawasaki. Neparticiparea la Campionatul Mondial MotoGP ar putea elimina o parte din presiunea presei, dar trebuie să ne amintim că rădăcinile mărcii merg mult mai departe în timp decât cele ale Honda, atotputernicul producător japonez. De asemenea, ajung în secțiuni industriale precum ingineria aerospațială, feroviară sau navală.
Dar astăzi nu vom vorbi despre originile Kawasaki, o vom lăsa pentru încă o zi, ci despre o etapă intermediară în care producătorii japonezi erau foarte interesați să participe la competiția internațională cu două roți. În acest fel, ei sperau să obțină publicitate care să le permită să își vândă mai ușor produsele. O căutare care produse de concurență mixte cu cele văzute pe stradă fără a lămuri foarte clar dacă a fost primul pui sau oul.
Kawasaki Mach III
La sfârșitul anului 1968, Kawasaki era o companie care fabrica motociclete de câțiva ani și, în interesul lor de a fabrica motociclete sportive, au lansat Kawasaki Mach III. O motocicletă care a lăsat deoparte motoarele de admisie a supapelor rotative și s-a bazat pe admisia fustei cu piston. O soluție considerată clasică și care nu părea să ofere suficientă putere într-o motocicletă care era de așteptat să fie una dintre cele mai rapide de pe piață.
Nimic nu poate fi mai departe de adevăr, deoarece deja în 1969 Kawasaki Mach III și-a făcut loc printre cele mai sportive motociclete ale vremii. Remarcându-se în multe competiții în mâinile piloților privați De exemplu în cele 24 de ore de la Le Mans din acel an, Kawasaki a terminat pe locul al doilea, al treilea și al patrulea. Ele puteau fi bătute doar de un Honda CB750. O motocicletă cu aproape o treime mai mare decât cea cu trei cilindri. În cursa de motociclete de producție din acel an Isle of Man TT, Tony Dunnel a stabilit cea mai rapidă tură din clasa 500cc la o medie de 146,19 km/h).
În 1970, campionul mondial la 125cc Dave Simmons (care se afla pe un Kawasaki) a primit unul dintre Kawasaki H1-R derivat direct de la Kawasaki Mach III care ar putea fi cumpărat de la dealeri.
Kawasaki H1-R în competiție
Motorul de curse Kawasaki a fost derivat direct din stoc. A venit la folosiți același tip de arbore cotit cu șase rulmenți și o reglare a bielelor la 120º. Ceea ce a permis motorului să furnizeze putere într-un mod „lin” pentru ceea ce au fost cele două curse ale timpului. Cilindrii și capetele erau părți separate și independente, în timp ce pistoanele foloseau două inele, iar știfturile de legătură cu bielele erau ușor decalate de axa centrală.
Carterul a fost împărțit orizontal, iar cutia de viteze conținea cinci trepte și un ambreiaj multi-disc. Acest lucru a fost uscat în versiunea de curse, în timp ce în versiunea comercială a fost într-o baie de ulei. Una dintre puținele diferențe dintre cele două modele. Lubrifierea a fost încredințată injectoarelor amplasate în duzele de admisie și a fost deservită de o pompă responsabilă de amestecul conține cel puțin 5% ulei.