Istoria și fundalul Renault Clio - 7-8 Renault Clio IV
A patra generație a Renault Clio este prezentată la salonul auto din capitala Franței în 2012 și se pune în vânzare imediat după.
Fabricat pe cadrul Clio III (și Nissan Cube, Micra și Note), acesta prezintă un stil total diferit de predecesorii săi, în care doar dimensiunea mare a opticii frontale îl face similar cu alte generații ale Renault Clio.
Acest vehicul nou este fabricat doar cu o caroserie cu cinci uși sau familie (Estate, Grand Tour sau Sport Tourer în funcție de piață) și nu este planificat să fie fabricat cu caroserie cu trei uși, nici măcar pentru cele mai performante variante, deși este adevărat că mânerele ușilor din spate sunt „ascunse” în stâlpul ușii și, în anumite cazuri, poate părea că este un compact cu trei uși.
Oferta mecanică oferită de la început, sau cu o întârziere de câteva luni, este foarte largă. La motorină, cunoscutul motor de 1,5 dCi este oferit cu două niveluri de putere (75 și 90cv), dar modificat convenabil pentru a reduce consumul și emisiile. În ambele cazuri, se folosește o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, deși variantele cu 90 CP pot echipa opțional cutia de viteze cu dublu ambreiaj EDC. Un nou 1.6 dCi deja văzut la alte modele Renault și Nissan se va alătura în curând ofertei.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, oferta începe cu deja cunoscutul 1.2 75cv folosit în generațiile anterioare și legat de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Deasupra se află trei cilindri de numai 898cc și 90cp datorită utilizării turbocompresorului. Acest motor este legat de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și are particularitatea că are o turație la ralanti remarcabil de mare (între 900 și 1.000 rpm) pentru a elimina vibrațiile tipice ale motoarelor cu trei cilindri.
Deasupra acestor două motoare, alte două motoare sunt oferite cu injecție directă: 1.2 TCe cu 120 CP și un singur finisaj GT și 1.6 TCe cu 200 CP și un singur finisaj RS (Sport în Spania). În ambele cazuri, transmisia cu dublu ambreiaj EDC este oferită ca singură opțiune. Se poate comenta ca o curiozitate că motorul 1.2 TCe este pentru prima dată în istoria Renault Clio un 1.2 „real” datorită celor 1.197cc (1.2 anterioare erau de fapt 1.1 datorită cilindrării sale de 1.149cc).
În ciuda noutății gamei, este de așteptat ca o versiune mai puternică să se alăture în curând gamei care poate fi echipată cu o cutie de viteze manuală și va primi numele de Renault Clio RS Gordini, dar deocamdată nu există nimic confirmat de o parte de Renault.