Încărcarea și descărcarea, sursă de conflicte

  • încărcarea

  • Acțiune:

2. ÎN CONTRACTUL DE TRANSPORT

A) REGIMUL GENERAL

În sfera relației comerciale, art. 20 din Legea 15/2009 din 11 noiembrie - „LCT” -, care reglementează contractul național de transport din Spania, care stabilește ca criteriu general cui îi corespund aceste operațiuni, în conformitate cu ceea ce a stabilit anterior art. 22 din „LOTT” –Legea 16/1987 din 30 iulie, privind Regulamentul transportului terestru-. Să vedem ce spune această regulă.

În regim de încărcare completă (pe care LCT îl consideră general și implicit) - secțiunea 1-, corespund utilizatorului, adică expeditorul la locul de origine și destinatarul la locul de destinație.
Explicație: expeditorul și destinatarul sunt de obicei cei care cunosc cel mai bine mărfurile (caracteristicile și nevoile lor), în timp ce transportatorul se poate ocupa de mărfuri foarte diferite, astfel încât este dificil pentru ei să le cunoască pe fiecare în profunzime.

Pactul este admis în alt sens, dar numai înainte de a prezenta camionul pentru încărcare sau descărcare (nu „din mers” - șoferul nu este împuternicit să decidă; pentru că transportatorul trebuie să știe în prealabil ce resurse umane și materiale vor fi necesare în fiecare caz). Transportatorul nu poate fi obligat să accepte această obligație atunci când așteaptă deja să fie încărcat, dat fiind „riscul” ca expeditorul să caute un alt transportator. De aceea, este important să fiți de acord în mod expres în scris, împreună cu celelalte prevederi ale contractului de transport - în ordinea de încărcare sau într-un contract de durată continuă (mai bine decât în ​​scrisoarea de trăsură, deoarece Legea vorbește despre „înainte” de a sosi vehiculul, care merge de obicei cu acest document)-.

Arta menționată anterior. 20.1 conține aceeași regulă pentru încărcare - punerea mărfii pe camion - ca pentru depozitare - plasarea mărfii în mod corespunzător și în siguranță în cutia camionului. Dar nimic nu spune despre frânare - fixare, ancorare sau ancorare a pachetelor, pentru imobilizarea ta, la podeaua și pereții vehiculului-.Pentru noi, această operațiune, complementară celor precedente, este inclusă în același regim. Jurisprudența i-a asimilat uneori, iar alții i-au distins.

LCT atribuie, de asemenea, expeditorului condiționarea, ambalarea și identificarea: art. douăzeci și unu.

B) REGIM SPECIAL PENTRU AMBALARE
În regimul de colete (înainte de a fi numit „marfă fracționată”) - secțiunea 3-, regula este inversată: aceste operațiuni corespund transportatorului, adică șoferul tău. Explicație: în primul rând, nu poate fi lăsat în mâinile fiecărui expeditor care urcă pe camion pentru a-și plasa coletul; al doilea: de obicei nu este dificil pentru șofer să livreze și să colecteze acasă pachete mici, plicuri, probe etc., obiectul obișnuit al acestor servicii, numite uneori servicii de curierat, în general pe distanțe scurte. Astfel, este prevăzut și în serviciile de îndepărtare - art. 71-.

În această zonă, în timpul încărcării și descărcării, se admite pactul sau acordul într-un alt sens între părțile contractante ale transportului - probabil, înainte de a prezenta camionul la încărcare sau descărcare (ca la încărcături complete) -, totuși, depozitarea și descărcarea pentru totdeauna Acestea trebuie făcute de transportator, adică stipularea contrară ar trebui considerată nulă (Codul civil art. 6.3)

C) ASPECTUL DE COST
Că operațiunile - încărcare, depozitare, ancorare și invers - să fie „în numele” cuiva înseamnă sau cuiva trebuie să le facă material sau pur și simplu că costul acestuia nu este inclus în prețul transportului. Cu alte cuvinte, expeditorul sau destinatarul ar trebui să o facă plateste pentru ele. Acest preț este gratuit, din punct de vedere legal (adică nu este supus ratei obligatorii, minime sau maxime) - așa cum se întâmplă cu prețul transportului mărfurilor în sine. Oricum, pentru mai multă claritate, Vă recomandăm ca în documentația de transport - scrisoare de trăsură- indicat –În mod separat în ceea ce privește prețul transportului: cine este responsabil pentru efectuarea/plata pentru aceste operațiuni și, în al doilea rând, cât trebuie/a fost plătit pentru acestea. În absența oricărei prevederi scrise, înțelegem că transportatorul ar avea dreptul să pretindă de la clientul său prețul neplătit corespunzător acestor operațiuni. În termenul general de prescripție: un an (art. 79).