HONDA NTV 650 Revere

  • Manifesta
  • Praştie
  • Kawasaki
  • Suzuki
  • Yamaha
  • Alte branduri
  • Tehnică
  • Călătorii, aventuri

„Venerați”? „Venerat”, „adorat”? Mai puțini lupi, scufița roșie! Ei bine, potul cu numele nu s-a dus la Japs! Bicicleta cu cartofi, mai bună și mai potrivită.

honda

56 CV și 190 Kg. Gol. Asta, să adorăm o motocicletă care ar trebui să rămână la aproximativ 40 CV la volan dacă ajunge cu 230 Kg. Cu cele complete. O bicicletă cu cartofi, așa cum este. Mai mult ca un imens patatón cu acele cifre.

Dar să nu fim răi și să apărăm cartoful și legumele din cartofi: la fel cum tuberculul a fost esențial în dieta noastră de la Războiul de 30 de ani, în mijlocul Micii Epoci Glaciare (1300-1850 din Era noastră), lumea este legume pline de cartof: mici, practice, dar robuste, care sunt un mijloc de transport eficient, care roiesc în jurul nostru și cu greu ne uităm la el, la fel cum nu ne uităm la umilul tubercul când este însoțit de o friptură din Ávila, a pune ceva. Dar când terminăm bine, spunem "cartofii sunt atât de delicioși! Au fost de casă!"

În aceste pagini am testat și lăudat vehiculele cu cartofi: seria XJ a Yamaha, GS-ul Suzuki ... Practic, robust, ieftin de întreținut și care face totul. Este asta Honda așa?

MOTOR

Honda ca marcă are o faimă specială: cea care se rupe cel mai puțin, cele cu cele mai bune finisaje și finisaje. Putem sau nu să fim de acord cu cele de mai sus, dar este adevărat că marca însăși inovează în tehnologie prin implantarea de noi căi și căi, luptând mereu pentru acea reputație de a fi pionieri și inovatori, aceasta în primul rând.

Supapele, balansierele și sincronizarea sunt perfect vizibile

Poate că această politică de explorare a căilor care nu sunt obișnuite este ceea ce a dus la mare rahat: motoarele ovale (total, la fiecare 10.000 km pentru a schimba segmentele. Ieftin. De asemenea, trebuie să schimbați bucșele bielelor), șasiul și anvelopele experimentale modelele din fibră de carbon (care aproape că a încărcat un tânăr Freddie Spencer), radiatoarele laterale ale VTR-urilor (cu probleme serioase de stabilitate la viteză mare), dispozitivele de întindere primare din seria tetra sau primele motoare V, cu probleme de supraîncălzire, rupturi, lipsă de putere și dezastruoase în general, unul dintre ai cărui descendenți ne propulsează motocicleta astăzi.

Motorul motocicletei noastre are legătură doar cu acestea în aranjamentul în V: nu există supraîncălziri, lanțurile de distribuție par veșnice și motocicleta este robustă și fiabilă. Nici nu există prea multă putere, a declarat 56 CV, că, cu puterea pe care cardul o fură, adevărul este că sunt foarte foarte scurte, dar că contribuie la robustețea acestui motor.

Încă nu văd necesitatea acestor motoare în V: mai puțin puternice, mai complicate de construit și întreținut, mult mai grele și cu piese de schimb de două ori mai scumpe decât echivalentele lor bicilindrice sau 4 cilindri. Da, sunt moi și robuste, dar avantajele lor se termină.

Ar fi putut folosi banii pentru a îmbunătăți schimbările, deoarece CATACRACK-ul schimbării Honda este că este destul de neprezentabil, într-adevăr. Și pe motocicleta noastră agravată de efectul cardanului. Foarte dezgustător: când îl bagi pe cel de la următoarea mașină în primul rând, el face o față cu ce să vadă dacă ai de gând să lovești o piuliță care trage din motocicletă.

Doar uitându-vă la el, puteți spune că cântărește un chintal

Cel puțin în acest model, reglajul supapei se face prin șurub și piuliță. Și 6 supape nimic mai mult. Uşor? Nu. Accesul la chiulasa din față este imposibil fără a scoate radiatorul, termostatul și, dacă este posibil, întreaga parte frontală. Urăsc, ca toate aceste motoare V. Și costisitoare în muncă dacă o faci în atelier, ceea ce este absurd pe o motocicletă de bază ca aceasta ar trebui să fie. Schimbarea numai a bujiilor, 4, este, de asemenea, un coșmar.

De asemenea, sub rezervor există o mulțime de cauciucuri pentru a-l susține care cad și este aproape imposibil să le mențineți la locul lor. Și dacă unul este pierdut, nu există nici o rezervă, așa că fii atent.

PARTEA ȘASIULUI ȘI CICLULUI

Șasiul este robust și gras și este mai mult decât suficient pentru puterea bicicletei, iar brațul oscilant este același ... problema este că brațele simple cântăresc foarte mult și nu fac nimic mai bun decât un fascicul dublu, cu excepția faptului că sunt mai reci . În acest caz, suntem clari cu privire la greutatea suplimentară: aproximativ 23 kg, și, de asemenea, în greutate neprelungată, că efectul său este mult mai mare, obținut pur și simplu prin compararea greutății sale goale cu cea a surorii sale Bros/Hawk cu lanț, dintre care vom vorbim mai târziu, de doar 165 Kg. Într-o motocicletă de 40 CV la volan, acest cardan este ca și cum ai purta o vacă în spate ... Și cu un sistem excentric foarte complicat, care nu este cool, dar nimic.

Suspensiile sunt de bază. Prea mult: furcă neregulată, dar cu o senzație bună și, cel mai rău dintre toate, un amortizor fără biele ancorate direct pe brațul unic, fără nimic care să amortizeze reacțiile cardanului. Honda nu ar fi putut pune acel braț și a pus biele, iar bicicleta ar fi câștigat enorm, așa cum vom vedea.

Anvelopele au o dimensiune rară, 110/80/17, pentru o jantă de 2,5 ”, în medie mai mică decât cea necesară pentru a monta o radială bună 110/70/10. Partea din spate este una uriașă pentru această bicicletă și performanța sa 150/70/17. Apropo, în codul H, semn că Honda știa deja că nu merg prea mult.

Singurul disc și, în ciuda performanțelor discrete ale motocicletei, este în mod clar insuficient dacă doriți să vă distrați o vreme, ceva întotdeauna posibil pentru că la urma urmei este o motocicletă, chiar dacă nu merge.

ÎN STOP

Bicicleta este mică și îngustă. Foarte drăguță, într-adevăr, pentru că brațul oscilant o face să arate musculos.

Bicicleta este frumoasă ... cu excepția acestor culori histrionice Honda.

Ceasurile, cu elementele de bază, clasice și adevărul este că nu aveți nevoie de mult mai mult decât ceea ce vă oferă. Omule, un ceas de oră, pe care nu-l are, îi vine întotdeauna la îndemână.

Vopseaua este densă, cu finisaje Honda din anii 80 și 90: în ciuda faptului că are aproape 30 de ani, arată minunat, iar bicicleta strălucește și arată modern.

Sticla farului este din plastic și arde și rămâne galbenă. Un detaliu urât care, alături de faptul că comenzile devin gri în timp, face ca Honda în acest aspect să nu îmbătrânească foarte bine.

Bicicleta are mânerele din spate și un suport util, ceea ce reprezintă un adevărat punct culminant.