Granada, trei ani să nu mai fie gaura neagră a coridorului mediteranean
grenadă
2023 va marca revizuirea proiectelor feroviare în Europa, iar Grenada are nevoie de investiții ferme pentru a nu fi lăsate în urmă
Adif nu are în prezent niciun comision pentru adaptarea liniilor de la Granada la Coridor
Coridorul mediteranean în raport cu zonele de logistică și producție/G. H.
Trenuri la stația Granada/J. J. Medina
grenadă se joacă în următorii trei ani pentru a se conecta sau nu la coridorul mediteranean. Va fi în decembrie 2023 când autoritățile europene se vor întruni pentru a analiza progresele înregistrate în rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T) și când se reexaminează preferințele pentru dezvoltarea coridoarelor feroviare de mare capacitate pentru pasageri și mărfuri. Vor face acest lucru verificând dacă obiectivele și angajamentele dobândite de guverne au fost îndeplinite. Și dacă în Granada, în trei ani, nu s-a investit nimic, nici măcar în proiecte, provincia riscă să piardă trenul viitorului, și mai mult acum decât după pandemie, forțat, economia spaniolă și, prin urmare, Granada, trebuie să opteze pentru o schimbare a modelului economic în care marfa și industria vor juca un rol fundamental.
Iar situația nu este ideală. Provincia este încă gaura neagră a coridorului, în special în legătură cu Almería și cu administratorul infrastructurii feroviare (Adif) a confirmat acestui ziar că nu a primit încă comisia oficială de inițiere a proiectelor și studiilor acestor linii la Granada. Ținând cont de faptul că primele angajamente au fost luate în 2007 și că mai sunt doar trei ani înainte de termen, provincia trebuie să se grăbească.
Granada ar putea pierde din greutatea investiției dacă Algeciras se conectează la Coridorul Central
Timpul e scurt. Vara trecută, Comisia Europeană a actualizat planurile de lucru ale diferitelor coridoare feroviare europene. În cazul Mediteranei, pregătit de fostul prim-ministru slovac Iveta Radičová, Inaugurarea liniei de mare viteză cu Antequera în iunie 2019 este menționată ca un avans în Granada, deși subliniază faptul că a fost deschisă fără ocolirea Loja și că trebuie întreprinsă la un moment dat. De asemenea, subliniază că conexiunea Granada-Murcia (prin Almería) este unul dintre blocajele persistente din Spania și că împiedică conectarea restului liniilor internaționale de gabarit din cauza lipsei unui sistem de gestionare ERTMS.
Acest raport indică faptul că ar trebui să fie în 2023 când această linie este conectată la restul coridorului mediteranean, dar realitatea este că nu există o dată sau un studiu elaborat care să sugereze că se poate ajunge la această dată. Același plan de lucru, da, vorbește despre faptul că „linia dintre Granada și Almería va fi electrificată și va avea lățime internațională în 2025", ceea ce ar da puțin mai mult timp.
Electrifiați și puneți calibru internațional la Bobadilla și Algeciras, provocările
Și acest lucru este presant. Algeciras, cel mai important port din Spania, vrea să se conecteze la Europa prin Coridorul Central prin Córdoba și Madrid. Mai mult, vinerea aceasta, primarul orașului Campo-Gibraltar a convins 50 de primari, inclusiv pe cel al capitalei, José Luis Martínez Almeida, iar cele din Linares și Baeza să organizeze o întâlnire care să conducă la formarea unei platforme public-private în ianuarie pentru promovarea acestui coridor. Niciun primar din Granada nu a fost invitat. Nici cea din Almería.
Teama activiștilor feroviari din provincie, cum ar fi Granada pentru Tren, este că, dacă Algeciras realizează conexiunea cu Europa prin interiorul Peninsulei, va înceta să apese pentru a-și scoate bunurile din Mediterana. Dacă la aceasta se adaugă sosirea AVE-ului la Almería, programată pentru 2023, Granada ar putea rămâne ca o insulă între coridoare mari și fără capacitatea de a influența pentru a realiza plățile mari necesare în provincie pentru a-și îmbunătăți infrastructura feroviară și a le conecta la coridorul mediteranean. Și așa, la revedere de la idei precum trenul recent prezentat între capitală și portul Motril.