GPL vs. CNG, ceea ce este mai bun

09 februarie 2018 - 21: 00h 8 min. citind

este

Din ce în ce mai mulți producători sunt încurajați să vândă versiuni convertite din fabrică pentru a funcționa pe benzina celor mai populare modele lor. Sunt cel mai rapid mod de a desprinde furtunurile negre de motorină și soluțiile perfecte pentru cei care nu doresc sau au nevoie de electricitate.

Cilindrii GNC (albastru) într-o Skoda Octavia GNC

După ce am citit testul colegului meu Javier pe SEAT Ibiza TGI 90 CP, alimentat cu gaz natural, ne întrebăm Ce sistem este mai bun? Pentru începători, vehicule adaptate la GNC Ei consumă metan, care este una dintre cele mai elementare hidrocarburi de acolo. Se convertește în Autogaz sau GPL Folosesc un amestec de butan și propan. Ambii combustibili au o povară fiscală foarte mică până cel puțin în 2023.

GPL și GNC sunt cele mai ieftine moduri de a vă deplasa fără a recurge la plug-in sau hibrizi electrici

Diferența dintre proprietățile fizice și chimice ale ambilor combustibili determină proiectarea rezervoarelor. Într-un vehicul cu GNC există, de obicei, mai mulți cilindri care stochează gazul la presiune foarte mare (aproximativ 200 de bari), în timp ce GPL este stocat într-un rezervor toric - de tip anghilă - sau cilindric la o presiune mult mai mică, în jur de o zecime ( 24 de bare).

Prin urmare, buteliile de GNC ocupă puțin mai mult spațiu util și adaugă puțin mai multă greutate. Noua Ibiza testată aduce peste 100 kg, în timp ce o adaptare la GPL poate crește greutatea la jumătate din această cifră. Cu toate acestea, în cazul unei mașini proiectate din fabrică pentru a utiliza GNC, amplasarea cilindrilor este mai optimă din toate punctele de vedere, se pierde mai puțin spațiu și se maximizează autonomia.

Angajamentul comercial al Repsol față de GPL este mult mai puternic decât cel al Gas Natural Fenosa pentru CNG

Grupul VAG a oferit o serie de modele din fabrică adaptate la GPL de peste 10 ani, dar le-a abandonat în totalitate. Au căzut multe critici pentru consumul ridicat al motoarelor, în special „celebrul” 1.6 8v cu 102 CP, care a înghițit ca un motor de două ori mai mult decât puterea și autonomia nu a fost interesantă, precum și costul pe kilometru.

Orice spune publicitatea, NU sunt hibrizi, sunt bi-combustibili sau bi-combustibili

Acum, Volkswagen și diferitele sale mărci oferă versiuni de gaz natural comprimat pe platforme optimizate pentru a stoca aceste depozite, a se vedea MQB A0 al Ibiza. Practic, toți adversarii Ibiza alimentați cu gaz se bazează pe GPL cu rezervoare torice în puțul roții de rezervă. Inconvenientul setului de puncție este comun ambelor oferte.