Frâne cu disc

Toată viața am biciclete cu V-Brakes (și chiar cu Cantiléver de mult timp, bineînțeles) și acum tocmai mi-am cumpărat prima bicicletă cu frâne pe disc. Mergeți mai departe, am fost un pic sceptic, dar, odată testat, cred sincer că aceasta este o inovație în lumea bicicletei care a ajuns să rămână și să fie generalizată în toate tipurile de biciclete, inclusiv a noastră, turism sau călătorie. Și cred că, în câțiva ani (sau mai puțin), mantra că „să călătorești în lume mai bine V-Brakes pentru că le poți repara oriunde” nu va avea prea mult sens, deoarece bicicletele cu frâne pe disc vor fi devenit atât de răspândite încât chiar și în cel mai îndepărtat loc va fi piese, ateliere și profesioniști care vor ști ce să facă cu ele. (Din ceea ce-mi vine din ambele părți, am impresia că așa-numita lume a treia se mișcă mult mai repede în aceste lucruri decât ne imaginăm uneori cei dintre noi care călătorim mai puțin prin ea).

Ei bine, merg la mizerie că mă implic foarte mult. Întrebările pentru aceia dintre voi care au deja mai multă experiență în întreținerea frânei de disc ar fi:

Cât de des - ca indicație medie - schimbați pastilele? Ce simptome - în afară de cel evident care încetinește mai puțin - indică faptul că tampoanele ar trebui înlocuite?
Această sarcină poate fi realizată fără a merge la atelier, adică poate fi făcută de un amator cu cunoștințe de bază despre mecanici precum noi?
Este fezabil/ușor să faceți întreținerea lichidului de frână în același mod?
Vă apar alte considerații cu privire la întreținerea acestor frâne?

Salutări și mulțumiri tuturor pentru comentarii, sfaturi etc.

Pentru a vedea pe părți
Frânele cu disc trebuie să fie diferențiate între hidraulice și mecanice.
Am mecanici și de când i-am introdus acum un an, nu am schimbat încă plăcuțele, le-am rotit doar, deoarece sunt cu un singur piston.
În cazul uzurii tampoanelor, trebuie să diferențiați compusul căptușelii tampoanelor, deoarece există organice, rășinoase sau semi-metalice, cele pe care le folosesc sunt semi-metalice, pentru a ști pe care le utilizați, mai bine uitați-vă la discuri, deoarece Dacă aveți nevoie de rășină sau organic, îl voi pune pe același disc.
Când să schimbați tampoanele, evident dacă sunt foarte uzate, dar trebuie să le aruncați și dacă se contaminează cu grăsime sau ulei, atunci când se întâmplă acest lucru, normal este să folosiți un degresant și apoi șmirghel fin pentru a încerca să le recuperați, dar în funcție de compus, acest lucru poate fi mai poros sau nu și nu poate fi întotdeauna recuperat, discurile de frână sunt mai ușor de curățat și recuperat, cu un degresant sau alcool izopropilic sau zână sau apă.

Schimbarea plăcuțelor este ușoară la frânele mecanice, la frânele hidraulice este similară, dar aveți grijă, nu activați frâna în niciun moment, pistoanele se pot închide și apoi nu pot monta roata.

Pe de altă parte, întreținerea hidraulică în cazul în care pârghia se scufundă mult, pentru că atunci ar fi necesar să se curățe și să se înlocuiască, pentru aceasta se vând un kit de purjare, care este un borcan și niște tuburi și apoi există tipul de ulei, dacă este mineral, puteți folosi în siguranță ulei de suspensie citroen mult mai ieftin.

Din ceea ce am citit în forumurile mtb, hidraulica are nevoie de mult mai multă întreținere sau cel puțin se pare așa și că trebuie să sângerați în mod constant frânele.
Mi se pare mai degrabă o obsesie compulsivă, dacă nu am curățat niciodată frâna mașinii sau a motocicletei, da, dar pentru mizeria cu etrierele sau schimbarea lichidului de frână, dar pe bicicletă dacă totul este bine purjat și reglat, Nu înțeleg nevoia aproape compulsivă de a sângera frâna în fiecare lună.

Bună ziua, schimbarea tampoanelor este foarte simplă, nu provoacă dificultăți.

Schimbarea pastilelor este imediată

Discurile mecanice pe care le au întreținerea trebuie să se apropie de tampoanele care se uzează odată cu utilizarea. Este realizat cu niște șuruburi pe care le poartă etrierul și cu cablul de frână și dispozitivul de întindere.

Am mecanici, cu greu îi ating, cu greu o reglementare, de la frâna însăși și cel puțin au 5000km.

Acum nu mai am nici o amintire că mi-am schimbat plăcuțele frânelor de drum și cu bicicleta aia am făcut mult mai mulți km și chiar o excursie prin munți.

Pentru mine există un fel de manie pentru frâne, nu înțeleg cum durează o frână de motocicletă 50.000 km fără să o ating, și o frână de bicicletă care are mult mai puține cerințe, trebuie să schimbați plăcuța tot timpul și să o sângerați, dacă da, este posibil ca frânele cu disc bune să nu fie încă construite. Nu ar trebui să le încercați, nu am mare încredere în comentariile și poveștile utilizatorilor, toate sunt foarte subiective, ba chiar am descoperit că și ale mele. Pentru a da cu adevărat o opinie validă, ar trebui să încercați zeci de biciclete, iar acest lucru este foarte rar printre noi. De aceea, revistele specializate care scriu articole pe internet sunt pentru mine cel mai obiectiv lucru existent, atâta timp cât nu au sponsori ai vreunei mărci.

Schimbarea pastilelor: te uiți în interiorul etrierului și dacă privești vei vedea pastila. Este atașat la o placă metalică care este înșurubată sau cu un știft în sistemul de frânare. Le schimbați atunci când există foarte puțin ferodo, cum ar fi un milimetru cam așa.

Ce vă pot spune despre frânele hidraulice este că au o întreținere foarte mică. Le folosesc de când au fost lansate și orice model din catalogul Shimano poate rezista atâta timp cât bicicleta. Dacă nu aveți o problemă, nu atingeți nimic. Când vedeți că tampoanele s-au uzat, mergeți la atelierul dvs. de încredere și vedeți cum le schimbă mecanicul. Este foarte simplu. Dacă cumpărați un separator de pastile, o veți face în câteva minute data viitoare, cu liniște sufletească deplină. Pentru tăierea furtunurilor sau efectuarea oricărei sarcini de întreținere, vă sfătuiesc să duceți bicicleta la atelier. Acolo au instrumentul potrivit și fac treaba corect, fără să murdărească nimic sau să contamineze discurile. Dar, așa cum am spus la început, nu trebuie să curățați sau să atingeți deloc circuitul.

În 5000 de km nu am avut nicio problemă, o schimbare de tampoane și nimic altceva, ale mele sunt hidraulice și atingerea rămâne aceeași

He he! OMG prin ce trebuie să trecem până când ajungem să înțelegem că bicicletele sunt călărite într-un scop. Spun asta pentru că am trecut și prin vicisitudini similare și acum nu îmi complic existența cu marketingul. Bicicletele de ultimă generație sunt conduse în scopul cursei. Aceste biciclete ar trebui să fie conduse de un mecanic experimentat, cu toate piesele de schimb la dispoziția sa. Dar trebuie să fim mai practici și să folosim materiale rezistente. Funcționează mai mult pentru noi!