FDRA - Forțele Aeriene SGM La-7 în război
Selecție de intrări de pe blogul FDRA dedicat analizei componentei aeriene a fiecărei națiuni. De asemenea, sunt publicate opinii, note și analize ale istoriei militare. Urmăriți-ne pe Twitter cu hashtagul #FDRAdefensa
pagini
Sâmbătă, 23 martie 2019
SGM: La-7 în război
Lavochkin La-7
În timp ce cadrul fundamental solid al Yak-1 s-a împrumutat îmbunătățirilor progresive care au culminat cu magnificele Yak-9 și Yak-3, a făcut un pas mai radical pentru a transforma LaGG-3 în mai mult decât o capcană a morții: înlocuirea a liniei tale. Motor radial Arkady Shvetsov M-82. În mod ironic, alți designeri sovietici au experimentat cu radial pe structurile lor aeriene existente, cum ar fi Gu-82 al lui Mihail Gudkov, MiG-9 al lui Mikoyan și Yak-7 M-82 al lui Yakovlev, în timp ce Lavochkin ezită. La începutul anului 1942, numai bombardierul cu rază scurtă de acțiune Sukhoi Su-2 folosea M-82 când Lavochkin și Șvetsov au fost chemați la o conferință a Comisariatului Popular pentru Industria Aviației de la Moscova. În esență, lui Lavochkin i s-a spus că rapoartele despre LaGG-3 au fost atât de nesatisfăcătoare încât, dacă nu s-ar face ceva important în curând, producția luptătorului ar trebui anulată. Și cu sute de M-82 nedorite care se adunau la uzina nr. 19 a lui Șvetsov din Perm, Lavochkin a fost îndemnat să încerce să încadreze radialul în planul său.
Protestă Lavochkin. Modificarea structurii aeronavei LaGG-3 pentru a lua o radială răcită cu aer, cu o secțiune transversală mai mare de optsprezece centimetri și mai grea de 551 de lire sterline decât linia M-105P, ar fi complicată de o schimbare în centrul de greutate. Arborele elice al M-82 nu putea găzdui un pistol de 20 mm. De asemenea, se temea că producția va înceta înainte ca el și echipa sa de design să facă modificări atât de complexe. Cu toate acestea, exista deja un precedent pentru un astfel de luptător. Încă din martie 1941, Gudkov ridicase un M-82 direct de pe un Su-2 și găsise o modalitate de a-l monta pe un avion LaGG-3, iar pe 12 octombrie, Comisariatul și-a anunțat dorința de a-și pune Gu-82. în producție la uzina Gorky în loc de LaGG-3. Mai târziu, atenția lui Gudkov a fost distrusă de un proiect de montare a unui tun de 37 mm pentru a trage prin centrul elicei LaGG-3, iar mai hotărâtul Aleksandr Yakovlev a obținut un contract pentru a-și produce noul său luptător Yak-7B în Gorky.
În august 1942, primele LaG-5 operaționale au înlocuit I-16 și LaGG-3 din aproape 49 de IAP pe frontul de nord-vest. Pe parcursul zborului primelor 180 de zboruri, cei 49 de piloți LaG-5 au asigurat șaisprezece avioane germane pe parcursul a șaptesprezece lupte. Cu toate acestea, regimentul a pierdut zece avioane și cinci dintre piloții săi au fost uciși în acțiune.
Printre primii piloți remarcabili s-a numărat locotenentul Evgenny P. Dranishchenko, în vârstă de 23 de ani, care s-a alăturat 437 IAP al 287-lea DIA pe 20 august și a obținut prima victorie, cu un Ju 88, doar trei zile mai târziu. El a fost creditat cu două II./KG 76 Ju 88 pe 8 septembrie, iar până în al treisprezecelea a câștigat a cincea victorie în decursul a zece lupte. Numărul total al lui Dranishchenko era de douăzeci și unu de indivizi și șapte victorii împărțite în 120 de misiuni și cincizeci de bătălii când a fost ucis în acțiune pe 20 august 1943, exact la un an după sosirea sa pe front.