Ei denunță că forța de muncă a șoferilor de tren a fost redusă la jumătate în 20 de ani
Lucrătorii spun că pierderea locului de muncă este un simptom al demontării căilor ferate.
Gara Teruel a pierdut în ultimii 20 de ani jumătate din personalul său destinat conducerii trenurilor, așa cum au denunțat săptămâna aceasta delegații lucrătorilor din Renfe de către sindicatul CC. OO., Cine consideră că această reducere treptată a angajaților nu este altceva decât un „simptom clar” a ceea ce ei înțeleg ca o „dezmembrare progresivă” a Calea ferată Teruel.
Conform datelor furnizate de sindicat, la 31 decembrie 1994, 50 de șoferi de tren lucrau în Teruel, dintre care 45 conduceau trenuri, iar restul erau șefi de secție, asistenți, asistenți sau manageri de combustibil. Doar două decenii mai târziu, la sfârșitul anului 2014, mai erau doar 26 de șoferi de tren și numărul continuă să scadă, deoarece există în prezent 24 de șoferi care până la sfârșitul acestui an va fi doar douăzeci și unu.
„Compania amortizează locuri de muncă pe măsură ce proprietarii lor se retrag sau se mută într-o altă destinație”, a explicat săptămâna aceasta delegatul personalului de la Renfe de CC. OO., Francisco Gomez, care a subliniat că scăderea forței de muncă nu este doar o problemă a forței de muncă, ci că treptată dispariția locurilor de muncă pe termen scurt sau mediu, se traduce printr-o scădere a populației care locuiește în capitala Teruelului sau în orașele din apropiere, cu pierderea consecventă a greutății sociale pentru teritoriu.
Ca un punct culminant al acestei traiectorii descendente, Renfe intenționează să elimine Teruel de pe lista de reședințe strategice pentru șoferi, ceea ce înseamnă că nu vor fi alocați șoferi noi statie de capital și că cele 21 de poziții care sunt active acum vor fi stinse treptat până când nu vor mai rămâne niciunul în 5 sau 10 ani.
Renfe nu împărtășește cifrele CC. OO. și asigură că „niciodată nu au existat atât de mulți șoferi pentru trenurile de călători ca acum”. Compania explică asta, odată cu progresul scăderea trenurilor de mărfuri pe linie, șoferii acestor convoaie s-au deplasat pentru a transporta trenuri de călători, ceea ce a crescut numărul acestora din urmă față de vremurile anterioare. El adaugă că centrul de lucru de acum 20 de ani din Teruel nu era ca cel actual, pentru că, de exemplu, înainte un șofer și un asistent trebuiau să meargă în fiecare tren și acum, după o evoluție logică a sectorului, o singură persoană este nevoie. În cele din urmă, compania susține că sindicatul include în forța de muncă a mașinistilor de acum 20 de ani cifre de muncă care au dispărut acum, ceea ce, în opinia sa, împiedică o comparație între cele două momente.