Eficiența pedalării - bicicleta rutieră
Mulți sunt cei care pun această întrebare, ce bicicletă să alegem să folosim în toate călătoriile noastre?
În afara lumii competiției sau a laturii mai sportive a ciclismului, există un număr mare de utilizatori care folosesc bicicleta ca vehicul obișnuit, pe lângă faptul că profită de ea pentru ieșirile din weekend și pentru trasee.
În acest raport vom analiza toți factorii care afectează utilizarea pedalării noastre, așa că vom stabili diferențele de rulare și eficiență pe care le vom găsi dacă decidem să pedalăm pe o bicicletă rutieră, o bicicletă cu pietriș sau o bicicletă montană.
Nu veți fi primul care, în mijlocul unui efort titanic urcând un pas de munte, este prins de un individ pe spatele bicicletei sale montate, echipat cu roți de mai mult de 2 inci în secțiune și îl depășește ... în acel moment îți trec lângă cap cele mai ciudate teorii despre antrenamentul tău fizic, calitatea „slabului” tău sau, în cel mai rău caz, cauți zgomotul motorului electric ascuns pe care bicicleta de munte îl poate purta. în majoritatea cazurilor există doar un motiv care o justifică: celălalt biciclist are o formă fizică mai bună decât dvs. deoarece, așa cum vom vedea mai jos, fiecare tip de bicicletă necesită o aplicație de putere foarte diferită față de ciclist.
Disipatorii energiei noastre
Dacă ne comparăm cu alte animale, avem un sistem motor destul de scurt pentru a transforma forța pe care o generăm în mișcare. Datorită aplicării mecanice a puterii noastre, prin pârghii și roți dințate, reușim să dezvoltăm viteze foarte mari pe bicicletă, ceea ce ar fi de neconceput să se realizeze altfel, dar această aplicație cinematică nu este lipsită de dușmani și limitări.
Să uităm de cifrele jurnalistice pe care le-am auzit cu toții de la Indurain, Cancellara sau Froome: un biciclist, instruit moderat (al celor care se înscriu în fiecare an la Vulturul Barbat), care cântărește între 65 și 70 de kilograme și măsoară între 1, 70 și 1,80 metri înălțime, veți aplica, mai mult sau mai puțin continuu, o putere medie de aproximativ 180 de wați într-o sesiune de antrenament care poate dura 120 de minute. Această putere brută ar trebui distribuită între toți factorii care generează rezistență și produc pierderi în aplicarea sa: rezistență aerodinamică, flexie mecanică, greutatea bicicletei și rezistență la rulare.
Câteva concepte de bază
În fizică, puterea este definită ca cantitatea de muncă efectuată într-o anumită unitate de timp. Și acea „muncă” va fi echivalentă cu energia necesară pentru a mișca corpul care face obiectul aplicării sale. Acum vom vedea cum factorii de rezistență ne afectează mișcarea cu bicicleta.
Rezistența aerodinamică. Este cel pe care un corp îl oferă oricărui fluid, iar vântul este, (rezistență indusă), iar viteza este înmulțită, pătrată, cu constanta 0,25 (0,25 x V2) și, prin urmare, este direct proporțională cu pătratul vitezei. Cu cât o bicicletă merge mai repede, cu atât este mai mare coeficientul de frecare aerodinamică (CX). În momente specifice, poate fi mai mult de 60% din rezistența care trebuie depășită de un ciclist, în special de la aproximativ 25 km/h.
Fricțiune mecanică. Deși este o dată cu o relevanță redusă, nu trebuie să trecem cu vederea că transformarea forței noastre de împingere la pedale prin coroane, roți dințate și rulmenți are un cost energetic redus, cel mai important fiind cel generat între lanț și coroane. În orice caz, este o cifră aproape neglijabilă, deoarece absorbția de wați de acest concept nu ar depăși o cifră din 2 cifre.
Rigiditate. În special, bicicletele echipate cu un sistem de suspensie pot vedea pedalarea contaminată din cauza absorbției fiecărui impuls pe pedale de către amortizoare. În același mod în care un cadru cu lipsă de rigiditate poate absorbi, în faza de deformare a tuburilor sale (când pedalăm în picioare energetic, de exemplu), o bună parte a impulsului nostru de tracțiune în timpul pedalării. Cu cât o bicicletă este mai complexă (suspensie completă ...), cu atât mai multe pierderi datorate conceptului de rigiditate o pot suferi.