DEFECȚII COMUNE MINI GEN 2 - MionicRacing

ISTORIA PSA MOTORĂ

Această defecțiune

A doua generație de MINI a apărut pe piață la sfârșitul anului 2006, ceea ce a reprezentat o schimbare radicală în ceea ce privește puterea/consumul față de versiunea anterioară. Primul BMW-MINI din versiunea Cooper S a montat un motor numit W11, bazat pe un motor Chrysler și supraalimentat cu un compresor EATON, care a dezvoltat o putere de 163cv.

Odată cu sosirea MINI R56 la sfârșitul anului 2006, MINI și-a transformat strategia în ceea ce privește motorizarea și a dezvoltat un motor împreună cu grupul PSA numit N14. A fost un motor de 1598cc cu injecție directă și supraalimentat, care a dezvoltat o putere de 174cv în versiunea sa Cooper S. Acest motor a obținut o putere excepțională pentru un vehicul cu o greutate redusă, de abia 1250 kg. Dar această tehnologie de injecție directă în motoarele supraalimentate provoacă unele defecțiuni comune la acestea, care necesită o întreținere mai specifică în anumite aspecte.

CĂRBUNE ÎN SUPAPE DE ADMISIE

Una dintre cele mai cunoscute probleme ale motoarelor N14 Cooper S/JCW este acumularea de carbon pe supapele de admisie din gazele de petrol acumulate. Acest lucru se datorează defecțiunii supapei PCV care se ocupă de recircularea acestor gaze.

Această defecțiune nu are nicio soluție definitivă, deoarece se datorează unui design defect al capacului balansoarului, unde este adăpostit PCV-ul acestui motor. Modalitatea de a minimiza această problemă este prin curățarea supapelor de admisie printr-un proces de înaltă presiune folosind un produs numit "Coajă de nuc".

Această defecțiune produce o creștere considerabilă a consumului de ulei, pierderea de putere și chiar în unele cazuri poate provoca apariția avertizării de eroare a motorului din cauza arderii slabe a motorului. MIONIC recomandă verificarea stării supapelor de admisie dacă suferiți de un consum ridicat de ulei și curățați la fiecare 40/50 mii KMS.